Содержание

Пришла и к нам в Ижевск теплая погода, плюс отпуск — самое время заняться любиым авто.
Решил заняться заменой сетки — фильтра грубой очистки бензонасоса (для профилактики).
Для замены необходимо следующее:
— Практически пустой топливный бак;
— Молоток грамм на 400-500;
— Деревянный брусочек 20*50*150мм;
— Новая сеточка-фильтр (ГАЗЕЛЬ EURO-III);
— Пылесос;
— Небольшая емкость 1л;
— Ветошь;
— Фонарик;
— Бензин примерно 50-100мл (для очистки стакана бензонасоса)

1. Снимаем давление в топливной системе.

Под рулевой колонкой ищем блок с плавкими предохранителями.
Щипчиками (находятся в крышке-заглушке) вынимаем предохранитель №36 на номиналом 15А (синего цвета).
Заводим авто, ждем когда мотор самостоятельно заглохнет. После этого еще разок крутим стартер. Вынимаем ключ из замка зажигания
2. Обеспеспечиваем доступ к крышке бензонасоса.

Снимаем ряд задних сидений. Вынимаем набором "волшебных палочек" 2 пистончика. Также я снимал пластиковые накладки порогов, для того, чтобы отогнуть ковролин.
Под ним видим черную заглушку-крышку.
3. Демонтаж бензонасоса.
Выворачиваем отверткой ТОРКС 3 винта из заглушки, убираем её и видим бензонасос.

УДАЛЯЕМ ПРИ НАЛИЧИИ ПЫЛЬ И МУСОР ПЫЛЕСОСОМ, ЗАТЕМ ВЕТОШЬЮ.

ДЕЛАЕМ ФОТО, ЗАПОМИНАЕМ ОРИЕНТИРЫ, ЧТОБЫ ПОТОМ ПРИ СБОРКЕ ЗАКРУТИТЬ ШАЙБУ В ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ!
Для того, чтобы открутить платиковую гайку бензонасоса мне понадобился брусок и молоток. Аккуратно, без фанатизма и нервов приступаем к выкручиванию, постукивая молотком по бруску уперев его в ребро шайбы. Это самый долгий момент, не торопитесь, иначе закосячите. Лучше делать это вдвоем, одновременно двумя брусками с противоположных сторон. Бензонасос подпружинен в сторону салона. После того как шайба поддалась, вынимаем шгут с проводкой и 2 шланга (нажав с торца у основания на фиксатор и потянув на себя). Бензонасос вынимаем аккуратно, т.к. на нем закреплен поплавок. Бензин из стакана обратно в бак не сливайте! Фонариком можно посветить в полость бензобака для проверки наличия песка и мусора, у меня его там не оказалось.

Читайте также:  Как сделать электропривод багажника своими руками

4. Замена сеточки — фильтра.
Отчелкиваем крепления стакана бензонасоса в трех местах,

отщелкиваем два крепления поплавка.

Вынимаем бензонасос из стакана. Теперь бензин из него можно перелить в какую-нибудь емкость, вместе со скопившимся в нем мусором и песком.

Сам пластик стакана бензонасоса был покрыт каким-то серым налетом,

его я очистил при помощи бензина и ветоши. Старую сеточку отщелкул и заменл на новую.

Код товара: 064.111.096

    Характеристики

Характеристики

Параметры упаковки
Вес единицы товара, кг 0.015

Внимание! Изображение товара, включая цвет, могут отличаться от действительного внешнего вида. Комплектация так же может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все приведённые выше характеристики товара носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь, пожалуйста, к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара.

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускную трубу в зону расположения впускных клапанов четырьмя электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от

режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения форсунками гарантийной топливоподачи на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива поддерживает в топливной системе автомобиля давление 392-408 кПа (3,92-4,08 кгс/см 2 ). Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного электробензонасоса, размещенного в топливном баке.

На автомобиле установлены полиамидные топливопроводы с быстросъемными соединителями.

Рис. 1.32. Схема топливной системы: 1 – топливная рампа; 2 – соединитель быстросъемный двухветвевой; 3 – наконечник; 4 – фильтр тонкой очистки топлива; 5 – сливной топливопровод; 6 – подающий топливопровод; 7 – модуль погружного электробензонасоса; 8 – бак топливный; 9 – прижимное кольцо; 10 – трубка топливопровода; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – соединитель быстросъемный прямой; 13 – кнопка управления

С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.

Топливная рампа стальная, круглого сечения, бессливная. Топливная рампа с четырьмя форсунками закрепляется на впускной трубе двумя винтами.

Форсунки 5 (рис. 1.33) удерживаются в рампе 2 с помощью специальных соединений («клипс»). На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком 1 с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель и золотниковый клапан. Штуцер служит для подсоединения манометра и измерения давления топлива при диагностировании системы питания.

Читайте также:  Что такое разнос двигателя

К штуцеру 3 с помощью специального быстросъемного соединения подсоединяется подводящий топливопровод. От перемещений подводящий топливопровод закрепляется установкой в держатель 4.

Рис. 1.33. Топливная рампа двигателя с форсунками: 1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 -топливная рампа; 3 – штуцер подсоединения подводящего топливопровода;

4 – держатель подводящего топливопровода; 5 – форсунка; 6 – уплотнительное кольцо форсунки

Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец 6 круглого сечения. При установке рампы с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки следует смазывать чистым моторным маслом.

Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения – при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более.

Заправочный объем топливного бака 64 +2 л. Принудительная заливка дополнительного количества топлива не допустима.

Модуль установлен в топливном баке. Модуль крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами.

Модуль состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.

На крышке расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля.

Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в разделе «Электрооборудование».

На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе.

Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

Устройство датчика указателя уровня топлива описано в разделе

Ресивер для увеличения жёсткости и уменьшения вибраций имеет крепление к головке цилиндров посредством двух угловых кронштейнов.

Для регулирования подачи воздуха в двигатель применяется дроссельный модуль с электрическим приводом дроссельной заслонки и датчиком положения дросселя, управляемый от блока управления. Положение дроссельной заслонки определяется текущим режимом работы двигателя и положением педали акселератора. Дроссельный модуль размещен во впускной трубе.

Отсутствует отдельная система подачи воздуха на холостом ходу. Подача воздуха в цилиндры двигателя на холостом ходу осуществляется, как и на всех других режимах, через дроссель, ресивер и впускную трубу.

Модуль педали акселератора размещен в салоне автомобиля и крепится к щитку передка. Модуль педали акселератора предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.

Рис. 1.34. Фильтр воздушный и воздуховоды: 1,6 – шланги, 2 – датчик массового расхода воздуха; 3,5,7 – хомуты, 4 – резонатор, 8 – воздухозаборник; 9 – воздушный фильтр; 10 – кронштейн крепления воздушного фильтра

Рис. 1.35. Воздушный фильтр : 1 – корпус фильтра, верхняя часть; 2 – элемент фильтрующий; 3 – корпус фильтра, нижняя часть

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли и снижения шума всасывания.

Читайте также:  Как правильно ездить на dsg

В воздушный фильтр воздух поступает по воздухозаборнику 8 (рис. 1.34) в два боковых патрубка, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего

элемента, а затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по шлангам 1 и 6 во впускной коллектор двигателя.

Картерные газы из головки цилиндров двигателя отсасываются по шлангу вентиляции картера, шлангу 6 во впускной коллектор и сжигаются в цилиндрах двигателя.

Резонатор 4 служит для снижения шума на некоторых режимах работы двигателя.

Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера 3 (рис. 1.36), клапана 2 продувки адсорбера, трубки продувки адсорбера 1, клапана 4 давления, гравитационного клапана 6, полиамидных паропроводов.

Рис. 1.36. Система улавливания паров топлива: 1 – трубка продувки адсорбера; 2 – клапан продувки адсорбера; 3 – адсорбер; 4 – клапан давления; 5 – паропровод; 6 – клапан гравитационный; 7 – топливный бак

Адсорбер предотвращает попадание паров бензина из топливного бака автомобиля в атмосферу путем поглощения паров угольным адсорбентом.

Клапан продувки адсорбера служит для продувки адсорбента и направления паров бензина во впускной тракт двигателя во время его работы.

Клапан давления ограничивает выбросы паров из топливного бака в адсорбер и поддерживает в топливном баке рабочее давление.

Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из топливного бака при перевороте автомобиля на 90-180º.

Элементы системы улавливания паров топлива: адсорбер, клапан продувки адсорбера, клапан давления, гравитационный клапан, трубки паропровода относятся к неремонтируемым изделиям и при поломках подлежат замене.

Ресурс адсорбера до его замены в составе автомобиля- не менее 80 000 км. В процессе эксплуатации негерметичность паропроводов системы устраняется заменой трубок. Ослабление крепления адсорбера устраняется подтяжкой хомута.

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы 7 (рис. 1.37), нейтрализатора 8, глушителя 3 с переходной трубой и выхлопной трубы 9.

Рис. 1.37. Система выпуска отработавших газов: 1 – втулка; 2 – кронштейн глушителя; 3 – глушитель; 4 – амортизатор; 5 – кронштейн; 6 – экран нейтрализатора; 7 – приемная труба; 8 – нейтрализатор; 9 – труба выхлопная

Фланцы коллектора присоединения к головке цилиндров соединены между собой ребрами, что увеличивает жесткость конструкции. К головке цилиндров

выпускной коллектор крепится через двухслойную стальную прокладку, обеспечивающую высокую надежность соединения.

Коллектор закрыт стальным штампованным экраном для уменьшения теплового воздействия на окружающие детали подкапотного пространства автомобиля.

Система выпуска крепится к автомобилю с помощью кронштейнов и эластичных элементов .

Прошу поделиться этой записью с друзьями:

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector