Двигатель ЗМЗ-409.10 бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный. Мощность 143 л.с. Двигатель ЗМЗ-409.10 изначально разрабатывался для установки на автомобили повышенной проходимости УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Но кроме того, двигатель ЗМЗ-409.10 ограниченно использовался в некоторых мелкосерийных модификациях автомобилей Волга ГАЗ-3110 и ГАЗель.

Двигатель ЗМЗ-409.10 с ЭБУ Микас 7.x на автомобилях УАЗ и ГАЗ с нормами токсичности Евро-2, особенности, схемы, расположение датчиков, режимы работы ЭБУ.

Для управления двигателем ЗМЗ-409.10 используется электронная система управления двигателем (ЭСУД), основанная на электронном блоке управления МИКАС 7.x. Технически ЭСУД состоит из двух взаимосвязанных подсистем: управления впрыском и управления углом опережения зажиганием. Функционирующих синхронно с основным циклом работы двигателя.

Синхронизация работы подсистем выполняется по сигналам установленных на двигателе датчиков. Помимо датчиков в состав ЭСУД входит электронный блок управления (ЭБУ) и ряд исполнительных механизмов. ЭБУ и соответствующие жгуты проводки для двигателя ЗМЗ-409.10 выпускались в нескольких модификациях, в зависимости от модели используемого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409.10.

Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ BOSCH 0280212014.

Схемка системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ Siemens HFM62C/11.

Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ BOSCH HFM-4.7 0280218037.

Назначение контактов разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ BOSCH 0280212014 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Назначение контактов разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ Siemens HFM62C/11 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Контакты разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ BOSCH HFM-4.7 0280218037 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.
Датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) 23.3847 и ДС-1.

Устанавливается на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Используется для получения информации об угловом положении коленчатого вала при его вращении. В двигателе ЗМЗ-409.10 используется датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, формирующий сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Момент прохождения заднего среза двадцатого зуба диска через продолжение оси датчика соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого/четвертого цилиндра. Отсчет номеров зубьев выполняется в направлении, противоположном вращению диска.

Датчик фазы (датчик положения распределительного вала) ДФ-1, 406.3847050-04, 406.3847050-05.

Устанавливается на головке блока цилиндров. Формирует сигнал в момент прохождения отметчика (отогнутая пластина на выпускном распределительном валу) в магнитном поле датчика. Момент появления сигнала с датчика фаз соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. При этом задний срез первого зуба диска синхронизации должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.

Датчик массового расхода воздуха 20.3855, BOSCH 0280212014/HFM5-4.7 BOSCH 0280218037, SIEMENS HFM62C/11.

Размещен между воздушным фильтром и ресивером. Используется для определения массового наполнения цилиндров воздухом.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 406.1130000-01, BOSCH 0280122001.

Установлен на дросселе. Используется для определения работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

Датчик температурного состояния двигателя 19.3828.

Устанавливается на корпусе термостата и формирует для блока управления сигнал, позволяющий скорректировать подачу топлива и угол опережения зажигания в соответствии с температурой двигателя.

Датчик температурного состояния выпускного трубопровода (датчик температуры воздуха во впуске) 19.3828.

Устанавливается на впускной трубе. Формирует сигнал управления составом топливной смеси и углом опережения зажигания в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Датчик детонации СТ-305.

Устанавливается вблизи 4-го цилиндра со стороны впускной системы. Позволяет откорректировать угол опережения зажигания при возникновении детонации в процессе работы двигателя.

Исполнительные механизмы электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.
Электробензонасос Bosch 0580464044.

Установлен под кузовом (или в бензобаке) автомобиля. Он создает нужное давление в топливной рамке.

Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747.

Установлены в подкапотном пространстве автомобиля, они управляют соответствующими исполнительными устройствами.

Читайте также:  Регулировка фар шеви нива
Топливные форсунки SIEMENS VDO Automotive 9261 ZMZ DEKA 1А, SIEMENS VDO Automotive 6354 ZMZ DEKA 1D, Bosch 0280150560.

Установлены на впускной трубе. В двигателе ЗМЗ 409.10 ис­пользуются электромагнитные форсунки с ар­тикулом

Свечи зажигания А14ДВР.

Ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания соответствующих цилиндров.

Катушки зажигания 406.3705.

В количестве 2 штук установлены на клапанной крышке. Каждая катушка подключена к двум свечам (катушка 1 — к цилиндрам 1 и 4, катушка 2 — к 2 и 3). Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах, в одном из которых выполняется такт сжатия (где и происходит воспламенение), а во втором — такт выпуска.

Регулятор холостого хода.

Установлен на ресивере впускной системы. Служит для дозирования количества воздуха, поступающего в двигатель в режимах пуска, прогрева и принудительного холостого хода (при закрытой дроссельной заслонке).

Режимы работы ЭБУ двигателя ЗМЗ-409.10.

ЭБУ двигателя ЗМЗ-409.10 может работать в трех режимах:

— Рабочем.
— Вывода диагностической информации.
— Работы с диагностическим оборудованием.

Стандартным режимом является рабочий. В данном режиме при включении зажигания контрольная лампа «Check Engine» загорается на несколько секунд, после чего, если не выявлены неисправности, гаснет. При наличии неисправностей контрольная лампа продолжает гореть.

Для перевода в режим вывода диагностической информации (режим самодиагностики) необходимо замкнуть между собой контакты 10 и 12 диагностического разъема, обычно находящегося в моторном отсеке автомобиля с правой стороны. Зависит от компоновки автомобиля, в котором используется двигатель ЗМЗ-409.10.

Режим вывода диагностической информации включает в себя два подрежима:

— Отображения кодов неисправностей.
— Отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику. Если данный датчик предусмотрен комплектацией автомобиля.

При отсутствии кислородного датчика соотношение бензина и воздуха в смеси определяется при настройке двигателя, а система может работать только в режиме отображения кодов неисправностей. Подрежим отображения кодов неисправностей активируется при включенном зажигании на неработающем двигателе, при этом миганиями контрольном лампы отображаются сохраненные в памяти ЭБУ ошибки.

Подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику активируется при запуске двигателя. ЭБУ должен находиться в режиме вывода диагностической информации. При нормальном составе смеси контрольная лампа мигает с частотой 1 раз в секунду.

На холостом ходу, с ростом оборотов двигателя частота мигания контрольной лампы увеличивается. При переобогащенной смеси лампа горит постоянно, а при обедненной смеси выключается. Режим работы с диагностическим оборудованием предназначен для взаимодействия с диагностическим тестером.

Доброго дня уважаемые товарищи.
Сразу скажу, я к чип-тюнингу имею отношение чуть меньшее, чем к балету на льду, а в "тему" пришёл буквально вчера, поэтому за косноязычность и огрехи в тексте простите заранее.

(предысторию можно не читать, крутите до слова — ПРОБЛЕМЫ)

Ситуация такая. Досталась мне Буханка УАЗ 390995 2012 г.в. с двигателем ЗМЗ 409.1 евро-3 инжекторным и ЭБУ Bosch ME17.9.7
По одометру пробег у неё 200.000, по реальности (она из-под гос.конторы) наверняка не более 100.000 (по состоянию ходовой и прочем признакам, наверняка бензин сливали и одометр подкручивали).

Пока первые полгода ездил, ничего не беспокоило, а потом решил лампочки проверить и сгоревшую и вплавившуюся CheckEngine заменил на новую. Естественно она стала своим назойливым светом бесить меня.

Приобрёл простенький EML327 на блютус, и увидел, что у меня ошибки датчиков катализатора. То второго, теперь вот первого.
Знающие умы посоветовали катализатор в топку, датчики тоже, мозги на Евро-2 шить.

Но… я еврей небогатый, да ещё и четверо детей кушать хотят, поэтому ездить куда-то и шить у кого-то — финансы не позволяют. Да и считаю, что владелец УАЗа должен всё по максимуму своими руками делать.

Тем более, что на драйве инструкции по прошивке через KML 409.1 лежат, софт доступен, прошивку добрые люди под Евро-2 для моих мозгов выложили в сеть.

ПРОБЛЕМЫ
Итак, к сути вопроса.

Стационарный ПК подключен к мозгам ME17.9.7 через синенький шнур KML 409.1, драйвер стоит, OpenDiag всё видит и даже может менять обороты ХХ (на включённом двигателе), мигать лампочкой ЧекЭнджин, включать бензонасос и форсунки (на отключённом).

Читайте также:  Замена передней стойки рено логан

Но при этом ОпенДиаг показывает, что у меня неизвестная версия прошивки ЭБУ.

Версию кодировки вообще показывает белибердой.

По параметру "общий пробег контроллера в составе автомобиля" понятно, что его заменили тысяч за 8 до продажи (я откатал около 10 с покупки). Т.е. контроллер не родной.

Пытаюсь залить Евро2 (евро0, евро4, стоковую) с помощью Me17.9Flasher — пишет при первой попытке "Ошибка SA", при второй и последующих тупо останавливается на пункте "Инициализация" и ничего не делает кроме вращения кружочка ожидания.

Версии прошивки по номеру совпадают с указанным на блоке ЭБУ. Размер 1504.

Собственно вопрос традиционный: Что делать? Куда копать?
Может что неправильно делаю? Вроде всё по логике. Включил зажигание (не мотор), включил софт, попытался прошить. Скорость порта — менял с 9600 до 19200 по нарастающей. Размер буфера UART тоже. В самом флешере три вида скорости пробовал.

Подскажите чем и как лечить, как прошить правильно? Хочется всё же ездить без излишних приблуд (мне в деревне катализатор ой как нужен) и иметь нормально работающий движок.

Ещё раз прошу прощения за корявый текст, последний раз с прошивкой чего-либо сталкивался лет 20 назад, шпрот перешивал (если кто в теме 😉 ).

Смотрите также

Метки: уаз, змз, 409, flasher, bosch, me17.9.7, прошивка

Комментарии 32

Что-то тишина… Как успехи в одолении ЭБУ?

Битый он. Прошивка не лъётся. 🙁

Что значит битый?

Версию кодировки ЭБУ странную выдаёт и напрочь зависает при попытке прошить. Уже всё перепроверил, и питание, и контакт, и правильность подключения клемм. Всё работает кроме заливки прошивки. Хотя у других, судя по отчётам в БЖ, такая же конфигурация всё заливает. Придётся искать новые мозги и на них пробовать.

Мне надо было прошить мозги на евро-2, но цены у нас за прошивку 5-7 т.р. В итоге на Авито нашел человека, у которого за 8 т.р. взял восстановленный эбу с прошивкой от Паулюса с отключенными дк2 и катом. Чуть дороже чем прошиться у нас, зато есть запасной ЭБУ.

мдаа, лучше поставить обманку, когда то типа тоже хотел прошить пересмотрел кучу инфо, вроде опенпорт прошивает, а программка ХЗ

Me17.9Flasher и не будет этот блок прошивать, он для Вазовской версии. Тупиковый вариант, и впустую потраченное время, проходили это уже…

"увидел, что у меня ошибки датчиков катализатора. То второго, теперь вот первого.
Знающие умы посоветовали катализатор в топку, датчики тоже, мозги на Евро-2 шить"

Зачем такие сложности. Поменять 1й ДК — он регулирует смесь. На 2й диагностический(состояние катализатора) поставить обманку. Хотелось бы коды ошибок посмотреть для полной ясности.
И да, на ЕВРО 2, 1й датчик кислорода должен быть также исправен.

Какая обманка реально хорошо работает? Механическая, мини-катализатор или электронный?

На простом ДК механическая.

Мне электрик знакомый не советует обманку, типа не всех режимах она работает

Машина какая и год?

УАЗ патриот 2011 г.в. евро 3 е-газ. Bosch me 17.9.7. у меня по ошибке катализатор пробили, на дк2, соответственно, ругается. Вот сейчас думаю что выбрать для решения: новый кат, прошивка на евро-2, либо обманка.

Тут цена вопроса. Хорошая прошивка это идеально, но дорого. Ставь обманку мех. и не парься. Цена в жигули магазине 250р. А электрик должен быть диагностом который сображает.
2-й Дк только диагностический.

Спасибо, буду думать

Неисправные машины чиповать не целесообразно, а судя по описанию — все очень-очень грустно. Если есть ошибки по датчикам кислорода, то это не значит, что датчики плохие, датчики для этого и стоят на авто, чтобы показывать его состояние. Зачиповав неисправный мотор, замаскировав косяки, ситуацию не изменить — останется тот же неисправный мотор с теми же косяками, просто лампа гореть не будет. Уберите лампу — сэкономьте денег.

Читайте также:  Кенгурятник на ниву своими руками фото

пройденый этап. Этим прошивальщиком можно пршить лишь вазвские 17.9.7. УАЗовские он не берет — у уазов другая модель проца в блоке вроде как. Самый бюджетный прошивальщик обойдется в 5-6 тыс. от Alex плюс китайский OpenPort к нему порядка 1500р.
А еще можно случайно окирпичить блок эксперементами (блок живучий, но не бессмертный). Тогда восстановить прошу уже обойдется гораздо дороже: либо китайская котлета V4 вроде либо такой же китайский K-tag, цена от 3,5 тыс. Либо модуль к тому же алексу, (цену не помню, но приличная). Плюс разборка блока для первода в boot_mode.

бесплатные прошивки, в лучшем случае их просто блок не принимает, потому что объём файла не соответствует, в худшем, блок пускает дым при первом включении зажигания. "прошивка" -это интеллектуальный труд человека, он не может быть бесплатным.

Попробуй проверить прошивальщик. Он хоть читает твою прошивку и скидывает в отдельный файл?

Я вот думаю свою сразу на евро-0 шить чтобы избавится от лямд совсем (каталик уже вырезал) Заодно и адсорбер удал бы.

Попробуй подключиться на столе. И не все версии Me17.9Flasher полноценно рабочие, нужен проверенный.
Подключение к ЭБУ M(E)17.9.7:
Левый разъем, если смотреть непосредственно на него:

53,54 — масса ЭБУ

16 — Включение зажигания (+12В)

55,56 — Неотключаемое питание (+12В)

Попробуй установить другой прошивальщик. Возможно в нем проблема. И файл прошивки попробуй залить любую прошивку для проверки.

Хе, про балет на льду, ты явно слукавил!

Я вижу только один путь: блок в посылку, и в Москву. Либо "перцовка", либо "РомаБ". В Питере не шей — ценник запредельный (наши землячки совсем ох…ели в плане ценообразования).

Можете посоветовать где можно хорошо и по адекватной стоимости прошить ЭБУ через почту?

Либо перцовка, либо РомаБ. Оба в Москве.

Можете посоветовать где можно хорошо и по адекватной стоимости прошить ЭБУ через почту?

Причем перцовкой можно прошить приоровский блок. Т.е. свой не снимать, а послать другой.

Файлы битые в прошивке, по этому и выложили, что бы пое.ся, и поехал в сервис.

Подход конечно серьезный.
Попробуй местами проводки от адаптера поменять.
Двиг то нормально работает, расход какой?
Может и не нужно ничего менять?

На движке пропуски зажигания в цилиндрах, больше всего в четвёртом.
Расход около 13,5 по трассе на 80 кмч.
Меня беспокоит, что резвость машинки пропала. Чую, что из-за ошибки ДК мозги двигатель душат. С полуоторванной трубой глушителя она резво со светофоров уходила (после покупки сразу), а как только глушак новый поставили прыткость пропала. Вот и думаю, что наверняка дохлый катализатор (осыпавшийся) и установка глушителя оказалась последней соломинкой, которая выхлоп придушила. А мне периодически на кольцевую магистраль надо выезжать и как следствие разгон надо быстрый (там, где заезжаю — всего 2 ряда и скорость от 110 на магистрали, а на въезде все 30-40 тошнят).

Раньше было так:

По теме вопроса ничего не скажу, но серьезный подход к написанию вопроса оценил. Отдельный респект за фото!
Удачи в поиске проблемы!

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

Блок управления двигателем / контроллер (УАЗ-220695 с дв. ЗМЗ-409 Евро-4) "Bosch"

Цена1* 9390 руб
Цена2* 8840 руб
Цена3* 8590 руб
Цена4* 8340 руб
Цена5* 8040 руб
Цена6* 4240 руб

Интернет-магазин: Количество товара ограничено

Север: Товар заканчивается или зарезервирован

Юг: Можем предложить завтра

Запад: Можем предложить завтра

Восток: Можем предложить завтра

Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

Прошу поделиться этой записью с друзьями:

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector