Как поменять радиатор печки на уаз буханка

Даже бывалые автомобилисты не сразу поймут, что такое УАЗ 2206 или 452. Но стоит сказать «Буханка», и всё становится на свои места. Это достаточно популярный в России и странах СНГ автомобиль, который начали выпускать ещё с 1965 года. Машина имеет несколько модификаций, но существенно автомобиль не менялся из года в год. Одним из слабых мест Буханки является её передняя печка, то есть отопитель кузова. Если он выходит из строя, требуется замена. Чтобы не просто заменить печку, но и улучшить всё отопление автотранспортного средства, рекомендуется устанавливать систему типа НАМИ с повышенной мощностью. Такое оборудование в полной мере удовлетворит потребности водителя и его пассажиров. Хотя некоторые применяют печки от ВАЗа.

Причины замены отопителя

Прежде чем приступать к снятию печки с УАЗ Буханка, следует разобраться, зачем именно проводятся такие манипуляции, и есть ли в них смысл. Некоторые автомобилисты и бывалые владельцы этого авто рекомендуют снимать и устанавливать новую печку даже в случае, когда старая штатная система работает нормально. И если требуется вынужденная замена, тогда подавно лучше демонтировать старое оборудование и установить более эффективную и современную систему. Всего специалисты выделяют несколько основных причин для замены отопителя:

  • Производительность. Штатная система демонстрирует производительность на уровне всего 4 кВт. Это достаточно мало для машины таких размеров и объёма внутреннего пространства. Обеспечить теплом водителя и переднего пассажира она может, а вот задние пассажиры могут испытывать дефицит обогрева;
  • Расход воздуха. Максимальный показатель по расходу воздуха в штатной системе составляет 150 м3. У НАМИ это значение выше в 3 раза, то есть равняется 450 м3 за час работы. А потому обогрев будет осуществляться быстрее и эффективнее;
  • Салонный фильтр. В штатном оборудовании, с завода устанавливаемом на Буханку, фильтра очистки салонного воздуха попросту нет. Это заставляет людей внутри авто дышать грязным неочищенным воздухом. У нового отопителя фильтр присутствует;
  • Шумность. Если сравнивать заводскую систему и новый отопитель салона и кузова, в пользу последнего также говорит низкий уровень шума в процессе работы. Это дополнительный плюс к комфорту;
  • Режим рециркуляции. Удовольствие, которое в заводском отопителе нет. За счёт рециркуляции салонного воздуха печка будет работать качественнее и со свежим воздухом.

Этих причин более чем достаточно, чтобы приступить к снятию старой печки со своего УАЗ Буханка и установить новое оборудование НАМИ.

Демонтажные работы

Начинать следует с того, как снять печку на УАЗ Буханка. Процедура не самая простая, но многие автолюбители прекрасно справляются с поставленной задачей своими руками. Здесь потребуется придерживаться определённой последовательности, действовать аккуратно и просто не спешить. Иначе рискуете сломать то, что вам ещё пригодится на вашей Буханке.

  • Первым делом требуется избавиться от имеющегося тосола или антифриза в печке. Чтобы сделать это, в нижней точке кронштейна фиксации подводящих к печке патрубков нужно открутить сливную пробку. Заранее подготовьте пустую ёмкость для слива;
  • Остальная охлаждающая жидкость сливается через систему охлаждения. На современных радиаторах, устанавливаемых на Буханку, сливной кран может отсутствовать. Тогда придётся осуществлять слив путём отсоединения нижнего патрубка на радиаторе. Под него также подставьте тару;
  • Фиксация штатного буханочного отопителя осуществляется путём применения 4 болтов типа М6. Для их откручивания вам потребуется обычный гаечный ключ 10 размера;
  • Конструкторы далеко не всё продумали идеально, потому самостоятельно открутить эти болты будет проблематично. На закладных гайках здесь очевидно сэкономили. Потому требуется держать с одной стороны, а крутить с другой. Решением может стать помощь товарища, либо использование подручного приспособления для защиты от проворачивания;
  • Когда вам удастся открутить крепёжные болты штатного отопителя, можно также снять на дополнительной панели кнопки. В принципе и саму панель убирайте, поскольку в комплекте с новой печкой идёт всё необходимое. Плюс в процессе обратной установки она будет мешать. Даже если панель планируете ставить ту же, временно её лучше демонтировать;
  • От отопителя следует отключить разъём, отвечающий за питание. Также снимается дополнительное сопротивление, поскольку в дальнейшем оно не понадобится;
  • Отключите все патрубки подачи жидкости охлаждения, после чего штатный отопитель наконец-то можно будет полностью извлечь из Буханки;
  • Не забудьте также демонтировать устройство, предназначенное для управления вашим воздухозаборником. Аналогично избавьтесь от заслонок.

На этом демонтажный этап работы по замене и подключению новой печки для УАЗ Буханка можно считать завершёнными. Далее вам предстоит установка нового оборудования для создания более эффективной системы отопления в салоне автомобиля. Пока вы не начали, рекомендуем дополнительно очистить все доступные участки от возможных загрязнений, обработать металлические поверхности антикоррозийными составами, зачастить ржавчину там, где она уже успела появиться. Профилактические работы лишь продлят срок службы не только отопления, но и всего автомобиля.

Модернизация нового оборудования

Теперь наступает очередь установки новой системы отопления, подходящей для советской и отечественной Буханки. Рассматривать монтаж мы будем на примере НАМИ. Такая конструкция суммарно будет весить около 7,6 килограмм. При этом штатное оборудование с куда более низкими показателями и характеристиками весит практически 9 килограмм. У отопителя НАМИ предусматривается использование пластикового корпуса. Основной вес формируется из двигателя и радиатора системы отопления. Прежде чем начинать монтаж, стоит выполнить определённую модернизацию. Всё дело в том, что на новой печке от НАМИ почему-то решили использовать уплотнитель, изготовленный на основе поролона. Это крайне недолговечный материал, который в скором времени может износиться, потерять свои характеристики и попросту разрушиться. Плюс поролон мгновенно впитывает в себя воду, а избавиться от неё будет проблематично. Вместо поролона лучше всего использовать технические пенополиуретан. Доработка предусматривает выполнение следующих процедур:

  • с отопителя следует удалить весь поролон, что использовал изготовитель;
  • по размеру старого уплотнителя вырезается заготовка из более практичного и эффективного пенополиуретана;
  • с помощью водостойкого клея приклеивается новый уплотнитель;
  • в зависимости от толщины самого листа пенополиуретана, может потребоваться 1 или 2 слоя;
  • если нужен ещё один слой, приклейте его поверх первого после того, как он успеет схватиться.

Сразу клеить второй слой не обязательно. Попробуйте приложить однослойный вариант и посмотреть, насколько он удовлетворяет потребности. То есть действуйте по ситуации. Доклеить второй слой можно буквально за пару минут. Заранее сделайте вторую заготовку из полиуретана и держите её на видном месте, в случае чего. У отопителя, используемого для Буханки, есть ещё одна проблема, требующая вмешательства перед установкой новой системы. Это отсутствие дренажного отверстия, через которое может выходить попавшая вода. Из-за того, что дренажа нет, вода будет постоянно накапливаться в передней полости, пропитывать салонный фильтр. На процесс высыхания будет уходить слишком многом времени. При этом испаряющаяся влага начнёт создавать не самые приятные запахи, проникающие непосредственно в салон Буханки.

Дренаж можно сделать своими руками. Для таких целей предусматривается даже наличие специального неиспользуемого отверстия в корпусе оборудования печки. С правой стороны возле фильтра салона есть отверстие, которое следует заглушить каким-нибудь подходящим плотным материалом. Обычный автомобильный герметик прекрасно справится со своей задачей. А вот отверстие с левой стороны как раз и понадобится для организации дренажа. Диаметр будет достаточным, чтобы провести через него патрубок от омывателя для лобового стекла.

Читайте также:  Какой должен быть уровень тормозной жидкости

Процесс установки

На практике демонтировать и снимать всегда намного легче, чем устанавливать. Потому к этому процессу следует подойти максимально ответственно и внимательно. В действительности обязательно делать дренаж. Но лучше с ним, чем без него. Если вы решите пойти по пути без дренажного отверстия, тогда первым делом потребуется установка лючка воздухозаборника. Его удаётся значительно проще закрутить, пока печка снята. Рассматриваться будет полный процесс установки, предусматривающий организацию дренажной системы.

  • Сделайте разметку под сверление отверстия в кузове для установки дренажной трубки. Отверстия следует сразу обработать антикоррозийные составами, чтобы своими руками не создать очаг для распространения ржавчины по всему кузову;
  • Новый отопитель прикручивается на своё законное место в Буханке;
  • Вырежьте небольшую трубку. Один её конец потребуется развальцевать, чтобы получить достаточно широкое основание, внешне напоминающее воронку. Для этого можно взять металлический стержень, диаметр которого немного больше диаметра трубки, нагреть и вставить;
  • Вокруг выполненного отверстия наносится автомобильный герметик. Трубка устанавливается воронкой в направлении вверх, и стык снова промазывается ещё один слой герметизирующего состава. С обратной стороны также потребуется зафиксировать трубку герметиком;
  • После застывания герметизирующее средство полимеризируется, то есть станет прочным и устойчивым к механическим воздействиям. Плюс всё будет достаточно герметичным;
  • В комплекте с печкой НАМИ идёт пара алюминиевых пластин. Они нужны в связи с тем, что систему управления воздухозаборниками на предыдущем этапе вы демонтировали. Потому сам воздухозаборник будет жёстко фиксироваться именно на этих пластинах. Когда печка установлена, сделать это будет не очень удобно, но можно;
  • Установку следует осуществлять таким образом, чтобы по периметру между краями кузова автомобиля и лючком вашего воздухозаборника осталось пространство в виде небольшой щели. Зазора в 1 сантиметр будет более чем достаточно. Этот зазор позволит проникать встречному воздуху проникать в салон Буханки;
  • Это не самый оптимальный вариант, поскольку в такой ситуации забортный воздух фактически не сможет поступать самотёком. Выходом из ситуации станет модернизация лючка воздухозаборника. Либо же придётся постоянно включать мотор печки;
  • Теперь можно проложить магистраль для подвода жидкости охлаждения к отопителю. Проблема Буханки в том, что её создавали как машину для армейских потребностей, а потому весь комфорт предусмотрен только для тех, кто сидит в салоне. А в кабину поступает остаточное тепло;
  • В этой модернизации нужно обеспечить комфорт для водителя и переднего пассажира. Тут потребуется соответствующим образом проложить шланги;
  • Сначала от двигателя ведётся шланг к нижнему патрубку на переднем отопителе. Сюда же устанавливается кран печки, перекрывающий потоки движущейся жидкости охлаждения. Кран применяется стандартный, но можно установить и какой-нибудь водопроводный шарнирного типа. Сам кран предварительно демонтируется и переносится в салон, чтобы иметь возможность контролировать его работу, не покидая пределы автомобиля;
  • Когда будете устанавливать краник, учтите расположение рычагов для осуществления управления. При повороте рычажка вправо кран должен открываться;
  • Верхняя трубка, которая выводит охлаждающую жидкость из отопителя кабины Буханки, соединяется с нижним патрубком отопителя салона. Так как мы в итоге получим верхнюю точку в магистрали таким образом, то для ликвидации воздуха в систему потребуется дополнительно установить кран для выпуска лишнего воздуха;
  • Аналогичный краник следует установить на выходе из отопителя салона. Это будет вторая наиболее высокая точка в системе. Лучше для таких целей использовать выпускной кран типа тройника системы охлаждения. ГАЗ выпускает отличные краники, подходящие для этих задач;
  • Вход насоса двигателя потребуется соединить с верхним патрубком печки салона.

Установка практически завершена. Но работа ещё не закончена, поскольку остаётся электрическая составляющая.

Работа с электрикой

Чтобы окончательно установить систему, потребуется выполнить подключение, обеспечив новое отопление питанием.

  • Первым делом подключите массу. Она всегда маркируется чёрным проводом, потому перепутать будет сложно;
  • Масса фиксируется на любую металлическую часть автомобильного кузова. Оптимально закрепить её где-нибудь под торпедой Буханки. Но тут можете выбирать другой вариант;
  • Плюсовой провод рекомендуется заключить в оболочку из гофрированного материала и протянуть к левой стороне машины, где располагается блок предохранителей (колодка предохранителей);
  • В общей сложности колодка предусматривает наличие 4 предохранителей. Четвёртый из них отличается тем, что находится под постоянным напряжением. А 3 первых управляются через замок зажигания;
  • Поскольку на отопительном оборудовании предусмотрен собственный предохранитель, его можно подключить плюсовым проводом к любому из 3 идущих первыми выводом на колодке. Но обязательно, чтобы подключение было сверху, то есть до штатного буханочного предохранителя;
  • Запустите зажигание, чтобы проверить работоспособность моторчика печки. Если всё функционирует, тогда можно установить панель;
  • Не забудьте предварительно подключить тягу для управления печным краном непосредственно к самому кранику;
  • Подключив, проверьте работоспособность. При левом положении рычага краника он должен быть открыт, а при повороте вправо закрывается. Если у вас не так, кран придётся перевернуть;
  • Примерьте панель и выберите оптимальный для вас способ её размещения. Тут лучшим решением станет выполнение 3 отверстий в панели от новой печки для дополнительных кнопок. Причём отверстия рекомендуется располагать немного ниже середины панели, чтобы они не упёрлись в моторчик отопительной системы;
  • Выполните два отверстия в нижней части торпедо и ещё пару отверстий в тоннеле пола Буханки. Это потребуется для фиксации новой панели;
  • Подключите блок управления печными тягами к вашей панели, саморезами зафиксируйте её на своём новом месте;
  • Теперь требуется установить реостат системы управления моторчиком печки, надеть пластиковые накладки на рычаги управления и вставить все кнопки.

На этом процесс установки и подключения нового отопителя можно официально считать завершённым. Процедура не самая простая, потому новичкам самостоятельно за такую работу браться не стоит. Проконсультируйтесь со специалистами или заручитесь поддержкой более опытных автомобилистов, которые сумеют вам помочь и подсказать в случае чего. Завершив все работы, обязательно проверьте, правило ли были подключены все патрубки, насколько эффективно работает мотор отопительной системы, как ходит кран отопителя. После этого смело заливайте в систему качественную жидкость охлаждения, с помощью краников удаляйте лишний воздух и тестируйте работу печки уже в реальных условиях. Как показывает практика, установка такого оборудования даёт возможность улучшить работу системы отопления в 2 раза по сравнению со штатной системой. Плюс появляется фильтр, который потребуется обязательно менять периодически, а также функция рециркуляции воздуха в салоне.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 "Нива", ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Это автомобиль, вне всякого сомнения – один из наиболее узнаваемых на просторах постсоветского пространства. Знаменитая «буханка», несмотря на ряд конструкторских недостатков, не собирается уходить на заслуженный отдых, невзирая на глубокий пенсионный возраст – машина выпускается с середины 60-х годов. А что касается недоработок, то наши умельцы борются с ними, как могут. И за эти почти шесть десятилетий накопили немало наработок, перечень которых всё равно растёт. Не осталась в стороне и проблема плохой работы печки УАЗ 452. Этот узел чаще других подвергается усовершенствованию и модернизации. Перечень процедур по утеплению салона достаточно велик, но наиболее кардинальным способом добиться желаемого была и остаётся замена штатного отопителя на более мощный. Например, от ВАЗа, хотя есть и автономные и очень неплохие разработки (печка НАМИ-2).

Читайте также:  Как подключить магнитолу в гараже

Рассмотрим более подробно недостатки родной системы отопления.

Особенности конструкции штатной печки УАЗ 452

Большинство владельцев «буханки» отмечают, что при температуре до минус 5 градусов в салоне автомобиля вполне терпимо. Но, к сожалению, на большей части территории России зимы не настолько мягки. И хотя температурные рекорды в последние годы касаются только максимумов, морозы за тридцать по-прежнему не редкость, а при таких условиях в УАЗе можно ездить разве что в перчатках.

Рассмотрим основные конструктивные недоработки, которые и являются причиной недостаточной эффективности работы штатной печки:

  • достаточно большие технологические зазоры некоторых кузовных деталей (особенно это касается автомобилей первых поколения). Проблема обычно устраняется посредством проведения теплоизоляционных работ;
  • невысокая производительность радиатора отопителя УАЗ 452. Согласно данным производителя – порядка 4 кВт, но это сомнительные цифры: согласно санитарным нормам, 2 киловатт достаточно для обогрева помещения в 20 кв. метров. И хотя автомобиль – не квартира, особенно «буханка» (см. пункт выше), скорее всего, реальные цифры намного меньше. Впрочем, у медных радиаторов при одинаковых размерах этот показатель выше, чем у алюминиевых собратьев. В любом случае из-за просторного салона УАЗ 452 мощности родной печки не хватает – задние пассажиры будут постоянно мёрзнуть;
  • мощность моторчика отопителя. У штатного электродвигателя это 25 Вт. Такой показатель позволяет нагнетать в салон порядка 150 кубометров воздуха в час. Это для такой большой машины немного. Тот же мотор НАМИ-2 при мощности 95 Вт обеспечивает втрое большую производительность.

Если учесть, что штатный вентилятор весьма шумный, то идея заменить его на более производительный и тихий приходит в голову обладателям машины едва ли не в первую очередь.

Отметим также, что система вентиляции УАЗ 452 не имеет функции рециркуляции воздуха. И хотя им пользуются нечасто, в некоторых случаях переход на этот режим предоставляет немало преимуществ. Так что при модернизации печки желательно учитывать и этот фактор, а также возможность встроить в систему салонный фильтр.

Как снять радиатор «буханки»

Ремонт, модернизация или замена печки на УАЗ 452 предполагает её снятие. Для большого количества моделей автомобилей эту операцию простой не назовёшь, поскольку она требует полной или частичной разборки торпеды.

В нашем случае этого делать не потребуется, поскольку доступ к отопителю можно получить из моторного отсека. Опишем последовательность действий, как снять печку на УАЗ 45:

  • обесточиваем автомобиль (посредством снятия отрицательной клеммы аккумуляторной батареи);
  • сливаем антифриз, открутив сливную пробку на основном радиаторе. Некоторые модели могут быть оснащены радиаторами, не имеющими сливной пробки (конструкторы посчитали, что достаточно иметь её на силовом агрегате). В таком случае придется ослаблять хомуты и снимать патрубки, которые имеют свойство со временем прикипать к штуцерам, так что делаем это аккуратно, дабы не повредить шланги;
  • поскольку таким образом сольётся только часть антифриза, ищем сливную пробку на кронштейне самой печки (там, где имеется подвод патрубков), откручиваем и её тоже;
  • демонтируем воздуховоды, предназначенные для обдува ветрового стекла;
  • откручиваем массу с корпуса печки;
  • снимаем бачок омывателя стёкол, которые будут препятствовать извлечению корпуса радиатора;
  • теперь нужно открутить ключом на 10 четыре болтика М6, стягивающие лапки корпуса теплообменника. Для этого потребуется демонтировать утеплитель (около краника, переключающего путь подачи топлива из бензобаков). Поскольку они расположены в труднодоступном месте, возможно, для этого придётся немного помучиться. Но если вы раньше имели дело с ремонтом авто, то знаете, что это характерная черта подобных работ;
  • теперь можно перейти в салон, чтобы демонтировать панель управления отопителем. В принципе, если вы не планируете менять печку, то можно ограничиться снятием только кнопок (новые отопители идут в комплекте с панелью), но лучше её убрать – будет намного удобнее потом осуществлять обратный монтаж устройства;
  • отключаем фишку питания электровентилятора отопителя;
  • демонтируем дополнительное сопротивление, отвечающее за переключение скоростей вращения крыльчатки вентилятора;
  • ослабляем хомуты и снимаем патрубки самого печного радиатора;
  • теперь можно извлечь и сам теплообменник.

Уверены, что во время выполнения этой процедуры вы неоднократно помянете незлым тихим словом конструкторов, заставивших вас неоднократно принимать позы, описанные в древнеиндийском эпосе «камасутра».

Обязательно пройдитесь пылесосом по воздуховодам (по мере возможности), поскольку там наверняка скопилось немало мусора.

Поскольку радиатор печки УАЗ 452 старого образца, даже будучи отреставрированным и прочищенным, вряд ли сможет работать лучше, чем изначально, то лучше заменить его на более производительный. Наиболее популярные варианты – отопители от ВАЗа, а также изделие НАМИ-4, которое по своей конструкции лучше всего подходит для большого числа моделей авто марки УАЗ. Поэтому модернизацию печки мы опишем на примере именно этого теплообменника.

Замена радиатора: подготовительный этап

Полный комплект будет весить порядка 7 килограммов, что меньше массы оригинальной печки примерно на 2 кг. Отличительной особенностью теплообменника НАМИ-4 является полностью пластиковый корпус (у оригинала он металлический), что и сказалось на весе устройства. Отметим также, что отопитель состоит как из радиатора, так и вентилятора с электродвигателем, что обусловило высокую цену комплекта. В данном случае жалеть о потраченных деньгах вам не придётся, поскольку и радиатор, и вентилятор имеют намного лучшие характеристики, чем родной отопитель.

Мы советуем сразу же заменить поролоновый уплотнитель на более практичный материал (например, полиуретан) – поролон под действием температуры быстро усохнет, утратив свои уплотняющие свойства.

Для этого нам придётся выполнить следующие действия:

  • избавиться от поролона (старайтесь при удалении уплотнителя не повредить его – он будет нужен нам в качестве трафарета);
  • аккуратно вырезаем новый уплотнительный материал из пенополиуретановой заготовки, придерживаясь прежних размеров;
  • используя водостойкий клей, устанавливаем на штатное место новый уплотнитель;
  • если лист недостаточно толстый, может потребоваться оклейка второго слоя пенополиуретана, но к этой процедуре следует приступать только после того, как схватился первый слой).

Большинство современных систем отопления предусматривают наличие специального дренажного отверстия, препятствующего накоплению в корпусе блока влаги, которая неблагоприятно сказывается на компонентах печки, к тому же попадая в воздуховоды, увлажняя салонный фильтр, если он есть. Это существенно ухудшает его фильтровальные характеристики и приводит к возникновению неприятных запахов. Проникая в салон, излишки влаги вызывают запотевание окон. У «буханки» такой дренаж отсутствует изначально, а салонных фильтров всего лишь 15 лет назад просто не существовало.

Так что многие владельцы, перед тем как подключить модернизированную печку УАЗ 452, решают вышеуказанную проблему самостоятельно. Для этого можно использовать одно их технологических отверстий, имеющихся в корпусе отопителя. Их там два. Одно из них конопатим, используя, например, стандартный автогерметик, а вот второе техническое отверстие и можно задействовать для организации дренажной системы. Для этих целей понадобится трубка, соответствующая по размерам диаметру отверстия. Прикрепляем её к отверстию и выводим наружу в область картера, но так, чтобы трубка не соприкасалась с горячими деталями.

Читайте также:  Как рассчитать индекс нагрузки на шину

Монтаж печки на УАЗ 452

Поскольку у печки НАМИ-4 в корпусе имеются технологические отверстия, проблема с дренажем решается относительно просто. Но поскольку её характеристики намного лучше, чем у родного отопителя (производительность – 8 кВт против 4, расход воздуха на максимальных оборотах мотора – 450 кубометров/час вместо 150), то возникает ещё одна проблема – обеспечить достаточный приток воздуха, для чего необходимо будет смонтировать лючок воздухозаборника. Это тем более необходимо, что в состав печки от НАМИ включён салонный фильтр, который так или иначе снижает выходную производительность печки. Если этого не сделать, то возникает проблема с доступом забортного воздуха самотёком, так что в любом случае придётся постоянно использовать моторчик. При наличии лючка этого делать необязательно.

В любом случае и дренаж, и оборудование заборного лючка лучше производить до того, как отопитель будет установлен на штатное место. В частности, потребуется просверлить отверстие в кузове машины для прокладки дренажной трубки, предусмотреть место её крепления и позаботиться о том, чтобы вода не попадала на металлические части моторного отсека. Желательно просверлённое отверстие сразу же обработать антикоррозионным средством.

Опишем подробнее алгоритм обустройства дренажа:

  • размечаем маркером место, где планируется сверление отверстия под дренажную трубку, просверливаем его, позаботившись о том, чтобы диаметр отверстия совпадал с диаметром трубки;
  • саму трубку обрезаем до необходимой длины, один из её концов развальцовываем, чтобы соединение было более надёжным и герметичным;
  • примеряем трубку, выгибая её таким образом, чтобы обеспечить безопасный слив воды под автомобиль;
  • нагреваем развальцованный конец и вставляем его в отверстие, по периметру которого предварительно был нанесён автомобильный герметик;
  • после установки трубки стык обрабатывается герметиком и снаружи, причём с обеих сторон (выходящей в моторный отсек и наружу);
  • дожидаемся, пока герметик не полимеризуется.

Можно использовать и пластиковую трубку подходящего диаметра – развальцовка в этом случае не потребуется, но полиуретан менее стоек к механическим повреждениям, которые могут иметь место при выполнении любых ремонтных работ.

И только после этого можно приступать непосредственно к монтажным работам.

Первым делом устанавливаем печку на штатное место. Поскольку при демонтаже отопителя мы позаботились о снятии системы управления воздухозаборниками, то теперь нам нужно каким-либо образом компенсировать её отсутствие. В комплект НАМИ-4 входят две алюминиевые пластины, которые как раз и предназначены для жёсткой фиксации воздухозаборника. При этом даже при наличии лючка желательно, чтобы по его периметру имелись небольшие щели (не более 1-2 миллиметров), которые обеспечат дополнительный приток воздуха при закрытом лючке. Сделать это будет несложно – просто выгнув пластину воздухозаборника, крепящегося к кузову четырьмя гайками.

И ещё один важный момент. Изначально «буханка» проектировалась как средство передвижения для военных. В ней имеются два обогревателя, причём конструкторам была поставлена задача обеспечить теплом в первую очередь командный состав, располагавшийся в задней части салона. Соответственно, горячая охлаждающая жидкость из силового агрегата направляется сначала в салонную печку, и только потом идёт на обогрев кабины, прилично остыв к этому времени. Нам нужно исправить эту ситуацию, поскольку комфорт для водителя намного важнее удобств пассажиров.

Для этого придётся немного поработать, чтобы изменить маршруты прокладки патрубков. Первым делом входной шланг должен идти на соответствующий штуцер передней печки. Само по себе такое усовершенствование выполнить несложно, но задача усложняется из-за необходимости переноса на переднюю печку УАЗ 452 краника управления антифризом из моторного отсека. Сделать это нужно таким образом, чтобы иметь возможность доступа к кранику из кабины, не покидая автомобиль. Важно не перепутать при монтаже шарового крана направление открытия (вправо).

Далее всё намного проще: верхний патрубок, который до этого выводил антифриз из кабины в моторный отсек, направляем к входному штуцеру салонной печки, а выходной шланг второго отопителя направляем к моторному отсеку. Но и здесь потребуется внесение некоторых изменений: чтобы исключить возникновение неустранимой завоздушенности на этом участке, краник потребуется смонтировать и на выходе салонной печки. Для этих целей подойдёт штатный краник, устанавливаемый в систему охлаждения всех автомобилей ГАЗ (он имеет вид тройника).

Осталось только подключить помпу к входному патрубку кабинного отопителя.

Заключительная часть модернизации системы отопления УАЗ 452 – подключение мотора отопителя в бортовой сети:

  • сначала обеспечиваем электродвигатель вентилятора заземлением. Для подключения к массе используем провод чёрного цвета – это стандартная маркировка, так что перепутать сложно. Заземлять можно, прикрепив провод к любой металлической (неокрашенной) части кузова, желательно использовать болтовое соединение как наиболее надёжное. Обычно массу крепят в районе торпеды, нижней её части, но это необязательно. Просто здесь меньше возможностей для инициализации окислительных процессов;
  • плюсовой провод желательно разместить в гофрированную оболочку соответствующего диаметра, он подключается к блоку предохранителей, расположенному с левой стороны автомобиля;
  • этот блок рассчитан на четыре предохранителя, работа трёх из которых контролируется замком зажигания, а четвёртый всё время оказывается запитанным. На печке НАМИ-4 уже предусмотрен собственный предохранитель, его выход можно соединить с любым из трёх свободных предохранителей на колодке, но обязательно до штатного буханочного предохранителя (то есть сверху);
  • осуществляем проверку работоспособности вентилятора, включив зажигание. Если проблемы отсутствуют, можно приступать к монтажу панели управления отопителем;
  • после установки панели нужно подключить тягу к печному кранику, при этом убедитесь, что при повороте рычага влево краник оказывается открытым, в крайнем правом положении краник полностью перекрыт. Если это не так – значит, краник установлен неправильно (мы об этом предупреждали), и его нужно перевернуть;
  • при установке панели нужно будет выбрать оптимальный для вас метод её размещения. Дело в том, что на панели НАМИ отверстия для кнопок управления отсутствуют, так что их придётся вырезать самостоятельно. При этом делать это нужно немного ниже, иначе кнопки при переключении будут упираться в печной моторчик;
  • для крепления панели просверливаем два технологических отверстия снизу, и ещё два – в тоннеле пола УАЗ 452;
  • подключаем к панели управления блок управления тягами, прикручиваем панель саморезами, желательно из материала, не подверженного коррозии;
  • заключительный шаг – монтаж дополнительного резистора (реостата), управляющего режимами работы моторчика вентилятора, установка на рычаги управления пластиковых накладок, а на панель – клавиш управления отопителем.

Теперь осталось только проверить работоспособность модернизированной печки. После заливки охлаждающей жидкости выполняем стандартную процедуру устранения завоздушенности в системе, учтя тот факт, что теперь у нас добавились два краника, установленные на обеих печках, которые следует приоткрыть на работающем моторе.

Обязательно проверяем, нет ли течей в магистрали системы охлаждения, насколько справляется со своими функциями краник отопителя.

Как утверждают владельцы «буханки», выполнившие подобную процедуру, достигается практически двукратное улучшение обогрева кабины салона, при этом воздух, поступающий внутрь автомобиля, очищается от вредных примесей, а при использовании угольного фильтра – и от неприятных запахов. К тому же появляется возможность использовать режим рециркуляции воздуха, отсутствующий ранее.

Отметим, что использование печки, разработанной в лаборатории микроклимата НАМИ, существенно упрощает проведение модернизации системы отопления «буханки». При монтаже радиатора отопителя от ВАЗа или от других марок авто придётся проявить гораздо больше изобретательности. Но и в нашем случае назвать работу по замене штатной печки простой нельзя. Если вы не имеете навыков выполнения столь сложного ремонта, то лучше самостоятельно за него не браться, а доверить её более продвинутым друзьям или знакомым.

Оцените статью
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector