Как провести капельный тест масла

Каждый автолюбитель и водитель профессионал должен уметь определять свойства моторных масел своего автомобиля экспресс методом. Способ определения качества моторных масел впервые применен в США Компанией Shell в 1948 году. Такой метод назвали «Капельный тест». При определении качество смазки нужна всего одна его капля. Он настолько простой и удобный, что сделать капельный тест может любой автолюбитель и водитель профессионал.

Потратив несколько минут на изучение методики определения свойств смазочного материала по капельной пробе автолюбитель сможет:

самостоятельно делать диагностику моторного масла;
контролировать уплотнение сальников и прокладок;
уменьшить расходы на содержание автомобиля;
избавить себя от неожиданностей в пути;
исключить возможность перегрева ДВС из-за плохого некачественного смазочного материала;
тест масла можно делать даже в пути.

Теория на практике

Чтобы проверить качество моторного масла в поддоне следует прогреть его до рабочей температуры и взяв его на щуп, капнуть одну каплю на чистый бумажный лист. Минут через 20 оно впитается в бумагу и появится пятно. Геометрические размеры и его цвет могут рассказать многое о состоянии поршневой группы автомобиля. Такой тест масла необходимо делать регулярно.

Проба на бумаге

В зависимости от длительности эксплуатации мотора внутреннего сгорания такая капля может иметь различный цвет и очертания. Для того чтобы увидеть четкие границы различных зон можно посмотреть бумагу на просвет. Теория разделяет такое масляное пятно на четыре зоны.

Первая находится в центре пятна, это его ядро. В центре капли осаждаются нерастворимые частицы, механические примеси, сажа крупных размеров не способные проникнуть в поры бумаги. Центр капли всегда будет темнее ее краев. Вторая примыкающая к первой это зона масла. В ней находятся частицы растворенные в нем. Из-за малых размеров они способны проникать в поры бумаги.
Светлый цвет масляных пятен говорит о хорошей смазке, а темный о необходимости ее замены.

Третья это зона воды. Если в масле ее нет, то круг имеет четкие и ровные края без разрывов. Если она присутствует, то края ее будут ломанные и зигзагообразные. Присутствие воды в поддоне картера не критично для поршневой группы, хотя и не желательно.

Четвертая это зона не сгоревшего топлива попавшего в картер двигателя. Такое бывает при износе поршневых колец или плохой работе системы зажигания. Зона не сгоревшего топлива в пробе предупреждает о необходимости проверить допуски в парах трения поршневой группы или проверить работу системы зажигания.

Бензиновый двигатель — Хорошее состояние масла

Бензиновый двигатель — Разрушена краевая зона (нужна замена масла)

В интернете много информации про масло так или иначе связанной с качеством и прочее.
Есть один тест который может показать сосояние и работу вашего моторного масла.
Писать откуда брал данные, книги, методику с сылками не буду — все есть в интернете, поиском воспользуйтесь если вам будет интересно.
Опишу вкратце.
Нужно капнуть 1-2 капли моторного масла, нагретого до рабочей Т мотора, на офисный лист бумаги плотностью 80г/m2. обычная офисная бумага.
Греем мотор или при поездке по делам достаем щуп, вытираем, снова ставим и вытаскиваем, капаем на бумагу, бумагу ложим на невпитываемцю поверхность, желательно в тепло на 12-24часа.
Далее измеряем внешнее и внутреннее кольцо
По формуле
ДСС = 1 — d2 / D2

Читайте также:  Датчик холостого хода газель бизнес 4216

где d2 (диаметр в квадрате) — наружный диаметр ядра хроматограммы;
D2 (диаметр в квадрате) — наружный диаметр зоны диффузии.

выщитываем показатель, он должен быть не менее 0,3
Мои пробы масла ниже на фото, для уверенности я делал 2, побольше масла и поменьше, тк разлил не ровно то получился овал, но не суть

я считал с разных сторон, мой показатель
от 0,5 до 0,7
это неплохо для масла bmw ll01 0w40 с пробегом 9100км. посмотрим как будет на другом масле, через 900км будет замена.

Так же визуально оцениваем края форму цвет зон дифузии

Вот еще некоторое описание проверки результата
По внешнему виду масляного пятна можно выявить состав смазочного материала. На бумаге измеряют диаметры трех зон капли, определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла и рассматривают четыре составные части масляного пятна:

A – ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге; здесь оседают все тяжелые нерастворимые механические примеси;
Б – краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями; кольцо отсутствует как при чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет;
В – зона диффузии — широкое серое кольцо за ядром – через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями;
Г – кольцо чистого масла — самое внешнее светлое кольцо, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Проявляется не всегда.
Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. Зона Г через несколько часов также исчезает. Если В и Г элементы имеют прерывистую форму, то масло насыщено водой, а стойкий желтоватый или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительной окисленности масла из-за аварийного перегрева двигателя.
Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем работоспособнее масло. При росте механических примесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона. При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.

Тоже из интернета
а бумажной хромотограмме (капельной пробе) измеряют диаметры трех зон капли, определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла и изучают четыре составные части капельной пробы:

1 — ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге: здесь оседают все тяжелые нерастворимые механические примеси — обозначается как диаметр d1. Это пятно во внутренней площади, оно более светлое, чем кольцо вокруг него. На чистом масле ядра нет (т.к. нет механических примесей).
2 — краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями: кольцо отсутствует как при чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет. Обозначается как диаметр d2. Когда присадки срабатываются и появляется большое количество нерастворимых в масле осадков, краевая зона расширяется, становится амебообразной и кольцо краевой зоны может даже разрываться. Таким образом, со временем диаметр краевой зоны d2 только увеличивается и этот диаметр всегда больше диаметра ядра d1.
3 – широкое серое кольцо за ядром – зона диффузии через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями, так называемая, зона дисперсии. Обозначается как D;
4 – самое внешнее светлое кольцо – кольцо чистого масла, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо – не частое явление, обозначается как диаметр d4.

Читайте также:  Какую жидкость заливают в холодильник

Визуальная оценка капельной пробы:

1. Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем работоспособнее масло.
2. При росте мехпримесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона. Когда ядро сворачивается и превращается в маленькую черную точку, равную капле — это уже не масло, а гудрон. В период эксплуатации светлая зона ядра уменьшается в размерах за счет нерастворимых осадков и механических примесей, находящихся в ядре, которые темного цвета на капельной пробе. Таким образом, впервые появившийся диаметр ядра на капельных пробах будет только уменьшаться со временем по отношению к краевой зоне (внешнему кольцу ядра).
3. При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо.
4. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.
5. Если видна светлая аура вокруг всего пятна где-то около 1 мм и более — это говорит что в масле есть топливо.
6. Отсутствие зоны диффузии или свертывание пятна из-за потери присадок, как правило, из-за воды в масле.
7. Густое, черное, мазеобразное ядро с блестками металла, коричневое или желтое кольцо свидетельствуют о браковочном состоянии масла и оно подлежит срочной смене.

Способ получения капельной пробы: (из интернета)

1. Берем чистую офисную бумагу плотностью 80 г/м.кв.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (или после поездки).
3. Выключаем двигатель и даем стечь маслу в течение 3-5 минут после остановки (дОльше не нужно, т.к. масло остынет и не сможет капать со щупа).
4. Достаем щуп, и, не вытирая его ветошью, дожидаемся, когда стечет ПЕРВАЯ капля на
бумагу с высоты 3-5 см.
5. Бумагу кладем на не впитывающее основание – стекло, плексиглас, пластик или широкое
кольцо, чтобы капля масла, растекаясь, не касалась ворсового основания под бумагой.
6. Осуществляем сушку пробы: при комнатной температуре – не менее суток, в духовке не
менее часа при 100 град Цельсия.
7. Измеряем линейкой диаметры зон (два диаметра) и считаем коэффициент ДСС по приведенной выше формуле, а так же проводим визуальную оценку состояния пятна капли масла.
8. Если коэффициент не укладывается в выбраковочный диапазон, то заменяем масло в
двигателе.

Существует убеждение о том, что моторные масла не работают в современных двигателях и
тяжелых условиях эксплуатации более 5-7,5 тыс. км. Это мнение подтверждается лабораторными
пробами отработок моторных масел в данном диапазоне пробега автомобиля на масле.
Согласно формуле можно приблизительно узнать ресурс масла и визуально оценить его состояние. Особенно полезно, если капать после 3-5 тыс. км через каждую тысячу — сразу даже визуально будет видна деградация и сработка масла.

Читайте также:  Кинули яйцо на машину

Спустя некоторое время масло впитается в бумажный листок и на его поверхности образуется пятно. Его размер всегда будет разным. Однако всегда есть несколько зон, по которым и происходит выявление работоспособности жидкости. Именно по этим зонам автовладелец сможет понять, нуждается ли жидкость в замене, а также определить состояние силового агрегата.

Что можно узнать?

Проводя капельный тест моторного масла, автолюбитель сможет определить следующие технические параметры двигателя и самой жидкости:

  1. Необходимо ли провести замену масла, исходя из его состояния.
  2. Состояние мотора (нет ли перегрева). Когда моторная жидкость будет на грани износа или в ней можно заметить начинающиеся процессы окисления, тогда силовой агрегат будет подвержен перегреву и это может стать причиной заклинивания.
  3. Если масляное пятно на бумаге будет с чёрным оттенком, а главное будет иметь запах бензина, тогда это свидетельствует о низкой компрессии в двигателе и возможном попадании топлива в картер. Такой нюанс сказывается на наличии в масле следов нагара и золы. Причина низкого уровня компрессии может крыться в износе колец цилиндра. Поэтому стоит проверить их состояние.

Использовать описанный вариант проверки моторного масла не только для синтетики, но и для всех видов этой жидкости. Кроме того, провести такое тестирование можно не только в гараже, но и на трассе. Весь процесс отнимет у водителя не более десяти минут. Правда на полное высыхание листа с каплей масла требуется гораздо больше времени. Но информация, полученная по результатам проверки, позволит не только определить состояние масла в моторе, но и выявить проблемы с самим двигателем, а также с поршневой системой.

Проводить капельный тест лучше каждый раз после пробега автомобилем нескольких тысяч километров. Если тест выявит какие-либо недостатки, не стоит откладывать решение проблемы на несколько дней. Работоспособность «сердца» автомобиля всегда должна быть приоритетным вопросом для автолюбителя, ведь будет очень неприятно выложить несколько десятков тысяч рублей за капитальный ремонт.

“>

Оцените статью
Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector