Есть ли практический толк от присадок к моторным маслам? Чтобы получить ответ на этот вопрос, Александр Шабанов и Михаил Колодочкин проанализировали результаты длительных моторных испытаний пяти препаратов с разным принципом действия.

Немецкий препарат Liqui Moly Ceratec заявлен как состав, содержащий «специальную микрокерамику». Бельгийский Bardahl Full Metal, намекающий названием на металлоплакирующий эффект, обещает наличие фуллеренов С60 (каждый фуллерен С60 — это стабильное соединение 60 атомов углерода, наносфера, имеющая размер ангстремного порядка). За геомодификаторы трения выступил российский Suprotec Active Plus. Украинский ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner производитель назвал «ревитализантом и кондиционером». Какой принцип действия — из названия не поймешь, но фирма знаменита своими геомодификаторами. Да и «ревитализант» из этой породы. Кондиционеры металла представлял американский SMT Oil Treatment.

Присадки к маслам (точнее, триботехнические составы) — самая спорная группа автохимии. Обещано многое — увеличение мощности, уменьшение трения и расхода топлива, рост ресурса и снижение токсичности. А еще способность лечить «больные» моторы. Теоретически от этих снадобий должен быть прок (ЗР, 2015, № 5 и 9). Что ж, проверим теорию на практике. И посмотрим, не испортят ли присадки масло.

Внимание! Мотор!

Для испытаний мы подготовили пять идентичных, предварительно обкатанных и обмеренных по всем статьям моторов. Четыре присадки просто залили в масляные горловины, а инструкция к Супротеку просит сделать это дважды — перед началом обкатки и через тысячу километров пробега.

Атомарный кондиционер металлов с ревитализантом ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner, Украина

Ориентировочная цена 2800 руб.

Заявлено восстановление поверхности деталей и компенсация износа, выравнивание и увеличение компрессии, снижение расхода топлива, увеличение мощности и приемистости двигателя, увеличение ресурса.

+ Обещания подтвердились, но результаты средние по всем позициям.

В терминах и описании разобраться непросто. Дорого. Эффект проявляется лишь спустя некоторое время.

Отдельно проверяли способность лечить двигатель: это вторая стадия испытаний — еще по 60 моточасов на стенде. Для приведения моторов в нужное состояние на рабочие поверхности новых вкладышей и поршневых колец наносили идентичные риски, имитирующие значительный износ. Состояние «пациентов», естественно, существенно ухудшилось: из-за нарушения условий смазывания снизилась несущая способность подшипников и увеличились протечки рабочих газов из камер сгорания. Процедуры испытаний повторяли для каждого триботехнического состава и оценивали, насколько восстановятся ухудшившиеся параметры.

table-01

Мощность

Прирост мощности проверяли только на «здоровых» моторах. Двигатели с поврежденными деталями выводить на номинальный режим страшновато.

Все пять составов подняли мощность, но в разной степени — прирост составил от 1,3% (SMT) до 4,0% (Suprotec). Результаты не фантастические, тем не менее максимальные показатели сравнимы с прибавками, которые дает простейший тюнинг мотора.

Но важнее другое — увеличение крутящего момента и его рост в зоне низких и средних оборотов. Именно это обеспечивает улучшение динамики автомобиля, заметное для большинства водителей.

Механические потери

Первая причина роста мощности — уменьшение механических потерь. Их измеряли на стенде методом прокрутки. Двигатель прогревали до рабочей температуры и отключали подачу топлива — заданные обороты поддерживал электродвигатель стенда. Потребляемая им мощность приблизительно равна мощности механических потерь мотора.

И снова эффект дали все препараты. Лучшие показатели — у средств Suprotec и Bardahl, снизивших потери на трение относительно базовых испытаний «чистых» двигателей на 8–9% на высоких оборотах и на 13–15% в пусковых режимах и при минимальных оборотах холостого хода. Кстати, рост крутящего момента двигателя, полученный на внешней скоростной характеристике, близок к величине снижения момента механических потерь.

Компрессия

Вторая причина, влияющая на рост мощности двигателя, — увеличение компрессии. Ее измеряли до испытаний и после их окончания на полностью прогретом двигателе, поддерживая постоянную частоту вращения (300 об/мин) электромотором стенда.

На «здоровом» моторе наблюдается не просто рост компрессии, а еще и ее выравнивание по цилиндрам. В среднем плюс 0,2–0,3 бара. Больший рост на исправных двигателях должен настораживать, ведь он обычно наблюдается на фоне значительных отложений в камере сгорания.

Расход топлива

Обещанного многими кудесниками снижения расхода на 20–30% нет, но и полученные 3–7% — тоже результат. Очень важно, что экономия существенно зависит от режима работы.

Наибольшая экономия, превышающая 10%, наблюдается на холостом ходу и при малых нагрузках, когда влияние механических потерь максимально. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Значит, в городских заторах расход топлива будет ощутимо меньше, а на трассе экономия составит не более 2–3%.

Триботехнический состав Suprotec Active Plus для бензиновых двигателей, Россия

Ориентировочная цена 1450 руб.

(требуется два флакона на обработку) Обещано снижение шумов, облегчение холодного пуска, увеличение ресурса двигателя и защита от износа.

+ При обработке мотора в относительно благополучном состоянии дал наибольший эффект. Результаты держатся долго, потому можно верить заявленному сроку действия до 50 000 км.

Применение препарата в две стадии не очень удобно. При лечении «больного» мотора проявил себя не столь эффективно, как на первом этапе испытаний. И дороговато.

Токсичность

Изменение показателей спорит с погрешностью измерений. На стареньких карбюраторных машинах выигрыш был бы заметнее: у них при снижении трения улетают вверх обороты холостого хода, а чтобы их понизить, обедняют смесь. Там зависимость токсичности от степени обогащения очень крутая — вот выбросы СО и падали с 3–4% до 1% и ниже. Электроника же поддерживает постоянный состав смеси, да еще нейтрализатор дополнительно очищает выхлоп, поэтому эффект минимален. А снижение показателей по остаточным углеводородам на нынешних моторах происходит благодаря уменьшению расхода масла на угар. Наши замеры показали, что двигатели после обработки препаратами стали расходовать масла на 15–45% меньше.

Читайте также:  Ремкомплект бортового редуктора т 170

Износ

Мы оценивали содержание продуктов износа в пробах масла, отобранных по окончании испытаний, а также взвешивали поршневые кольца и вкладыши подшипников.

Эффекты для препаратов разных групп неодинаковые. Составы Bardahl и Liqui Moly лучше защищают подшипники коленчатого вала, а Suprotec и XADO — поршневые кольца и цилиндры, судя по содержанию железа в пробах отработанного масла. Видимо, подшипники, работающие при более низких контактных давлениях и более благоприятных условиях смазывания, частично компенсируют износ, забирая «строительный материал» из препаратов Liqui Moly и Bardahl. А кольца, работающие в условиях ограниченной смазки, при более высоких температурах и высоких контактных давлениях, лучше защищены слоями, формируемыми геомодификаторами трения.

В целом продуктов износа у всех обработанных двигателей меньше, чем у контрольного мотора, на 12–60%, в зависимости от вида состава. Косвенно это намекает на увеличение ресурса двигателя.

Как здоровье больных?

Предыдущая часть испытаний подтвердила то, что мы видели и раньше. А вот лечить искусственно «испорченный» мотор, насколько нам известно, никто не пробовал, тем более в сравнительном режиме. Напоминаем: на вкладышах подшипников и рабочих поверхностях поршневых колец мы нарезали риски фиксированной глубины. Давление масла резко упало, снизилась мощность, выросли расход топлива и токсичность отработавших газов. Помогут ли теперь присадки?

tribo1

Они отработали еще по 60 моточасов на каждом моторе. Двигателям явно стало лучше, хотя и в разной степени: совсем чуть-чуть — при использовании SMT, значительно — после препаратов Bardahl, Liqui Moly и Suprotec.

Давление масла подросло, мощность механических потерь снизилась, но до уровня «здорового» мотора показатели не дошли. Поскольку начальные данные всех «больных» моторов немножко разные (идентично «испортить» двигатели крайне сложно), то и сравнивали мы не абсолютные, а относительные значения.

Механизм работы каждого препарата тоже сказывается на эффективности лечения. А еще результат зависит от режимов работы, в которых могут реализовываться разные режимы трения. В принципе их два: граничный, когда толщина разделяющего слоя масла сопоставима со средней суммарной высотой шероховатостей на поверхностях трущихся деталей, и гидродинамический, когда толщина этого слоя существенно (минимум в три раза) больше высоты шероховатости. Геомодификаторы существенно поднимают показатели в зоне холостого хода и малых нагрузок. Они эффективнее там, где преобладают режимы граничного трения и недостаточно работает гидродинамика. А вот в режимах средних и высоких оборотов, где бал правит гидродинамика, эффективнее составы типа Bardahl. Почему? Мы объясним это чуть ниже, когда рассмотрим структуру поверхностей деталей, обработанных разными составами.

Компрессия в цилиндрах тоже увеличилась. Причем если для исправных двигателей рост компрессии составлял всего 0,2–0,3 бар, то здесь результат более значительный: до 1,0–1,5 бар. Всё это повлияло на расход топлива и уровень токсичности отработавших газов.

Под микроскопом

Чтобы разобраться, что делают трибологические составы с двигателем, мы провели дополнительные исследования. Во‑первых, до и после испытаний простучали шейки всех коленчатых валов динамическим твердометром, чтобы оценить, изменилась ли твердость поверхностей. Ведь чем выше твердость, тем выше износостойкость узла трения.

Единственный состав, который дал небольшое (на 4–6%) увеличение твердости поверхностей коренных и шатунных шеек, — Suprotec. При использовании остальных препаратов устойчивого эффекта мы не обнаружили.

А еще мы пожертвовали несколькими вкладышами, сделав из них образцы для машины трения, чтобы измерить коэффициенты трения в паре вкладыш — вал. Масло, в котором работала пара трения, также содержало испытуемые препараты. Изучили динамику изменения этого параметра по мере наработки 250 тысяч циклов нагружения.

Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масла Liqui Moly Ceratec, Германия

Ориентировочная цена 1700 руб.

Заявлено снижение трения и износа на протяжении 50 000 км пробега. Использованы специальные микрокерамические частицы совместно с «дополнительным химически-активным» элементом, заполняющим микронеровности.

+ Положительный результат по всем проверявшимся позициям — не самый большой, но видимый и устойчивый. Применять просто. Сравнительно недорого.

А есть ли сохраняемость эффекта на заявленные 50 000 км? Испытания показали, что снижение коэффициента трения не столь значительно, как у других препаратов

У составов Bardahl и Liqui Moly, наоборот, коэффициент трения вначале падает, а потом снова начинает расти! Похоже, формируемый этими составами слой с определенного момента начинает срабатываться. Значит, он требует постоянной подпитки — следовательно, эти составы должны постоянно присутствовать в масле, в отличие от составов группы геомодификаторов.

Кроме того, мы сравнили микропрофили поверхностей вкладышей «больных» моторов в зонах специально нанесенных рисок — до и после процедуры исцеления.

Присадка к моторному маслу SMT Oil Treatment, США

Ориентировочная цена 700 руб.

Заявлено снижение расхода масла и дымности отработавших газов, повышение подвижности поршневых колец, рост мощности и снижение расхода топлива, увеличение компрессии.

+ Цена привлекательная, но в продаже встречается редко. Прослеживается общая тенденция повышения параметров двигателя.

Полученные эффекты немного выше погрешности измерений — почувствовать их в процессе эксплуатации автомобиля будет сложно.

Геомодификаторы дают такой же эффект, но он менее выражен — процесс напоминает полирование. Насколько стоек будет эффект восстановления, мы сказать не можем. Ведь предыдущая часть испытаний, выполненная на машине трения, показала, что для металлоплакирующих составов требуется их постоянное присутствие в масле.

Читайте также:  Чем смазать пластиковые детали

Присадка к моторному маслу Bardahl Full Metal, Бельгия

Ориентировочная цена 2500 руб.

Позиционируется как присадка нового поколения на базе фуллеренов С60, которая снижает трение, восстанавливает компрессию и сокращает расход топлива.

+ Состав хорошо отработал по всем позициям. Снижение трения получилось самым значительным, отсюда видимый эффект по расходу топлива и по мощности.

Эффект большой, но не «долгоиграющий»! Состав требует повторного использования при каждой смене масла. Окупится ли?

Итоги большого пути

Итак, все составы положительно влияют на рабочие поверхности узлов трения. Высота микронеровностей уменьшается, а условия работы подшипников улучшаются, поскольку сокращается зона граничного трения и, соответственно, растет зона гидродинамического трения. Дефекты поверхностей трения уменьшаются или полностью залечиваются — восстанавливается несущая способность подшипниковых узлов двигателя. Формируются антифрикционные слои, существенно уменьшающие силы трения. Геомодификаторы даже твердость поверхностей чуть-чуть повышают! В итоге снижаются мощности механических потерь и скорость износа. В итоге это означает снижение расхода топлива, увеличение мощности мотора и его ресурса.

А не навредят ли составы маслу? Тесты показали, что физико-химические показатели масел при совместной работе с трибосоставами изменяются почти так же, как и при обычном старении. Вывод: не навредят.

Испытания показали, что проверенные составы существенно облегчают жизнь моторам. Какой состав применять, зависит от начального состояния двигателя. Для повышения характеристик и увеличения ресурса новых или несильно изношенных моторов предпочтительнее составы из группы геомодификаторов. Тем более что их используют по принципу «залил — забыл», без постоянных повторных обработок. А вот двигателям в «предынфарктном» состоянии нужны сильнодействующие средства — типа Liqui Moly и Bardahl. Такая терапия должна быть пожизненной, но она отсрочит кончину, уменьшит масляный аппетит и повысит надежность мотора, снизив вероятность его неожиданного отказа.

Без названия фирм и наименований, просто обоснование эффекта триботехнических составов на разных этапах износа двигателя. Опять же, выводы очевидны — польза есть, чудес они не обещают, что подтверждается моим личным субъективным опытом.
Вот непосредственно текст "За Рулем"
И немного о самих составах и тоже без рекламы и названий.

Recommendations

Comments 14

Читал статью, отчёт каких то инженеров с какого то завода, это их внутренний тест. В общем про супротек основная претензия была — неравномерность размера частиц, вплоть до брака. Несколько очень крупных частиц сведут на нет все старания и угробят агрегат. В общем, если гарантировать, что аюразив будет равномерным и частички не будут превышать норму, то эффект положительный. Вероятно для все продажных блогеров именно такие составы выдавались. Но покупать в магазине не рекомендуется

Ну так вы пользуетесь этими составами?

Да, я долгое время использовал Форсан. Примерно с 2005 года. И с недавних пор Супротек. Форсан надо или заказывать или искать, Супротек есть в наличии, а суть одна, как и рабочее вещество, на сколько я знаю. Результат всегда однозначно положительный, без фантастических чудес и откровений.

я тоже во все узлы залил супротек ( коробка акпп, мотор). уже 20 000 на супротеке. Прочитал статью про пагубное влияние супротека. Сейчас очкую.

триботехнические составы не могут влиять отрицательно, их не рекомендуют нерадивые мастера, так как снижая износ агрегатов они сокращают визиты на сервис!

Да, я долгое время использовал Форсан. Примерно с 2005 года. И с недавних пор Супротек. Форсан надо или заказывать или искать, Супротек есть в наличии, а суть одна, как и рабочее вещество, на сколько я знаю. Результат всегда однозначно положительный, без фантастических чудес и откровений.

Там ни слова про Супротек 🙂 20 000 уже показатель, что ничего не случится и если случится, то глупо на него пенять. А вообще, один из принципов — мертвое не оживить, а вот добить это легко. Если авто заведомо дышит на ладан, то грешно говорить, что виновата присадка. Я лично стал заливать, когда мои друзья заделались дилерами Форсан. Я читал заключения и ресурсных испытаний тех организаций, куда они свой товар предложили и общую документацию. Выводы однозначны и выше статистических погрешностей, что бы смело говорить о том, что это работает. Но это не дает удвоение мощности и тп. Все авто в моем блоге тут были обработаны. И даже БМВ, который я купил уже мертвым, умудрился продлить агонию… Проездил месяц на крайнем севере с двумя разваленными поршнями… потом клин…

Написано немного про супротек : "Особенно всяких супротеков, которые вообще являются бомбой замедленного действия и убивают двигатель с вероятностью 90% (но не сразу)." . Посмотрим что дальше будет с моим мотором. Хуже, по ощущениям, не стало.

на фоне положительных заявлений, такое уверенное заявление выглядит странно, тем более, что физической и химической основы для такого заявления нет. Как минимум, просто трата денег и не более. К слову, VW у меня реально прошел более 400к и характеристики двигателя были очень даже в хороших рамках. Новый хозяин его уже продал и так же писал, что компрессия хромала в одном цилиндре и то не критически. Хотя немаловажна роль общего отношения к авто. Только проверенное топливо, своевременное обслуживание, очень размеренная езда …

при регулярном использовании автомобиля ресурс мотора увеличивается в разы. Убивает мотор холодный пуск и редкая езда, это самый вредный режим, так как при перепаде температур на стенках цилиндров образуется ржавчина, аналогично можно видеть на тормозных дисках. Триботехнические составы образуют защитное покрытие, которое препятствует образование ржавчины, тем самым вред минимален. К стати, такси потому и выезжают по 350-450 тыс. Так как мотор постоянно прогретый.

Читайте также:  Какой компрессор выбрать для внедорожника

Написано немного про супротек : "Особенно всяких супротеков, которые вообще являются бомбой замедленного действия и убивают двигатель с вероятностью 90% (но не сразу)." . Посмотрим что дальше будет с моим мотором. Хуже, по ощущениям, не стало.

монтажник знакомый на 2,5 турбо в транспортере, используя нанофулл только один раз поменял маслосьемные колпачки, пробег 850, двигатель работает)))

Да, я долгое время использовал Форсан. Примерно с 2005 года. И с недавних пор Супротек. Форсан надо или заказывать или искать, Супротек есть в наличии, а суть одна, как и рабочее вещество, на сколько я знаю. Результат всегда однозначно положительный, без фантастических чудес и откровений.

а что из них эффектней и эфективней?

Я лил в двигатель и Форсан и Супротек. Ощущения одинаково. Ресурсные испытания отчет, читал про Форсан. Отчет не публичный.

Да, я долгое время использовал Форсан. Примерно с 2005 года. И с недавних пор Супротек. Форсан надо или заказывать или искать, Супротек есть в наличии, а суть одна, как и рабочее вещество, на сколько я знаю. Результат всегда однозначно положительный, без фантастических чудес и откровений.

Форсан не стоит лить. Почти все подобные препараты на основе минерала серпентина.
Данные препараты помогают в тяжелонагруженных местах, в термонагруженных (свыше 350С). Но для двигателя легковых автомобилей он принесет больше вред. Т.к. керамическая пленка будет образовываться частями и только на поршнях и клапанах в виде кокса. Будет происходить усиленный износ вкладышей и толкателей из-за абразивного фактора.
Я пользуюсь TEL, результат отличный.

Готовые к применению средства, содержащие нанодисперсный противоизносный антифрикционный ремонтно-восстановительный состав «Стрибойл»

Стрибойл позволяет восстанавливать и защищать от износа трущиеся детали механизмов; восстанавливать геометрию деталей; снижать вибрации, шум, нагрев при работе оборудования и техники. Он совместим с маслами ATF: TypeA, TypeF, Dextron, Mercon и специальными LHM; не вступает в химические реакции с маслами и присадками, не изменяет вязкость масел.

Автотранспорт и другие транспортные средства, промышленное оборудование, сельскохозяйственная и горнодобывающая техника, оборудование систем водо – и энергообеспечения и т.д.
В настоящее время составы «Стрибойл» успешно применяются на предприятиях России и стран СНГ, осуществляются эксклюзивные поставки в страны Евросоюза, Турции, Китая.

– увеличение ресурса работы оборудования и межремонтного срока в 1,5-2 раза
– снижение коэффициента трения 20-30%
– экономия топлива и электроэнергии 5-15%
– снижение токсичности и сажи в выхлопных газах


Кроме того, в автомобилях происходит восстановление мощности двигателя; облегчение его запуска при низких температурах.

Методика обработки двигателя автомобиля

«Стрибойл» предназначен для применения как в ДВС, так и в дизельных двигателях любых марок автомобилей. Обработка двигателя можно проводить как на старом масле (если до очередной плановой замены масла не менее 1000 км пробега), так и при плановой замене масла.
Наибольший эффект наблюдается при обработке двигателей автомобилей с пробегом более 30 тыс. км или сроком эксплуатации более 3-х лет. Стандартная технология применения «Стрибойл» предусматривает двукратную обработку двигателя. Вторая обработка двигателя проводится через 500 км после первичной обработки. Однако эффект применения при незагрязненном масле достигается и при однократной и при однократной обработке двигателя.

Необходимо контролировать следующие параметры:

– компрессия цилиндрам
– параметры выхлопного газа, СО, СН, температуры
– расход топлива
– рабочее давление масла
– рабочая температура охлаждающей жидкости


При этом перед первичной обработкой необходимо соблюдение следующих параметров:

– двигатель должен запускаться за нормативный период времени
– компрессия в цилиндрах должна быть не менее 40% от паспортных параметров
– разница показателей компрессии по цилиндрам не должна быть более 30%
– параметры выхлопного газа не должны иметь предельные характеристики

Последовательность проведения операций

1. Прогреть двигатель автомобиля (температура масла не менее 50 градусов)
2. Вынуть маслоуказательный щуп
3. Залить содержимое шприца (15 мл) в канал для щупа. Если длина канала для щупа очень велика или если канал с сильным изгибом, необходимо использовать полиэтиленовый шланг подходящего диаметра
4. Дать двигателю поработать на холостых оборотах 5-10 минут
5. Произвести 5-7 перегазовок
6. Остановить двигатель на 10 минут
7. Вновь запустить двигатель и обеспечить пробег не менее 50 км (с возможными остановками на 10-20 минут)

Примечание: если масло сильно загрязнено, то обработку двигателя следует проводить после замены масляного фильтра и отработанного масла, при этом возможно разведение содержимого шприца в емкости с новым маслом непосредственно перед заменой масла.
Целесообразно совместить обработку двигателя и КПП.
Для увеличения ресурса двигателя и агрегатов трансмиссии рекомендуется проводить обработку каждые 50-100 тыс. км пробега автомобиля.

2-х детальный 20 мл шприц без иглы и с защитным колпачком
Пластиковые бутылочки емкостью 100, 250, 500 мл (для предприятий и сервисных центров)

«Стрибойл» относится к веществам 4 категории безопасности по ГОСТ 12.1.007-76

Прошу поделиться этой записью с друзьями:

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector