На автомобилях Лада Калина, как первого, так и второго поколения, установлен каталитический конвертер-нейтрализатор коллекторного типа (так называемый катализатор). Выполнен он в одном корпусе с приемным коллектором. В зависимости от экологического класса ЕВРО-2 или ЕВРО-3, имеет один или два датчика кислорода. Выпуск автомобилей класса ЕВРО-3 начался с 2007 года.

Каталитические нейтрализаторы на отечественных авто, так же как и у любых других машин, могут нуждаться в тех. обслуживании, настройке, отладке или устранении. Проблемы могут начаться уже после первых 50 тысяч пробега. А после 150 тысяч найти автомобиль с оригинальным работающим катализатором практически невозможно.

Соответственно, спрос создал предложение. На сегодняшний день, на рынке представлен большой выбор пауков различной конструкции и от разных производителей.

Замена катализатора Лада Калина: причины замены

Самой распространенной причиной, влекущей за собой установку паука вместо катализатора, является закупоривание сот основания каталитического элемента, как продуктами сгорания топлива, так и отслаивающимися частицами самого основания.

Естественная деградация – явление нормальное. Катализатор, при благоприятных условиях эксплуатации, рассчитан на срок службы порядка 100 тысяч километров.

Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.

Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:

  1. Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
  2. Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
  3. Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
  4. Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.

Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.

Вышедший из строя катализатор увеличивает нагрузку на двигатель, так как создает сопротивление прохождению выхлопных газов. Это может проявляться в следующих симптомах:

  • увеличение расхода топлива;
  • снижение мощности двигателя;
  • провалы при попытке резкого ускорения;
  • снижение максимальной скорости;
  • проблемы с запуском.

Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика

При высвечивании ошибки на приборной панели «Проверьте двигатель», необходимо произвести компьютерную диагностику электронного блока управления.

Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.

Также по желанию заказчика мы демонтируем катализатор для визуального осмотра его состояния.

Замена катализатора на паук

Замена катализатора на паук на Калине начинается с выбора подстановочного элемента.

Существует несколько вариантов пауков для автомобилей Лада Калина:

  • конструкции 4-1;
  • конструкции 4-2-1;
  • конструкции 4-2-1 с модифицированным звуком.

Самый распространенный – это 4-1. Он представляет собой четыре трубы, приваренные к пластине крепления к ГБЦ, которые сходятся в одну. В зависимости от экологического класса, имеют одно (для ЕВРО-2) или два (для ЕВРО-3) резьбовых отверстия для установки лямбда-зондов.

Более эффективным в плане отвода отработанных газов является паук 4-2-1. Он представляет собой так же четыре трубы, приваренные к толстостенной металлической пластине, являющейся приемной частью выпускного коллектора. Трубы первого и четвертого цилиндров соединяются в одну, так же как и трубы второго и третьего. Через, приблизительно, полметра, эти две трубы так же соединяются между собой в одну и передают выхлопные газы дальше в систему выпуска. Такая конструкция технологически более совершенна, так как в ней резонансные колебания значительно меньше. Она сложнее в исполнении и дороже обходится. Но в некоторых случаях дает прирост к мощности двигателя до 5%. При установке требует укорачивания следующего за пауком сегмента выхлопной трубы, так как сам паук длиннее, чем стандартный коллектор с катализатором.

Читайте также:  Магнитола для дэу нексия

Паук в исполнении 4-2-1 со звуковым модификатором структурно устроен так же, как и обычный 4-2-1. Но один из патрубков удлинен путем создания дополнительного витка. Это придает звуку выхлопа необычный тембр.

Замена катализатора на Калине (8 клапанов): установка паука

Предварительно производится заливка всех резьбовых соединений жидким ключом. Как правило, гайки под действием высоких температур сильно коррозируют, и отвинтить их большая проблема.

После этого производится разборка в следующей последовательности:

  • сливается охлаждающая жидкость;
  • отсоединяется фишка лямбда-зонда (или двух, смотря какой класс);
  • отвинчиваются болты крепления впускного коллектора от ГБЦ и приемной трубы;
  • снимается удерживающий кронштейн;
  • демонтируется выпускной коллектор;
  • удлиняется провод переднего лямбда-зонда;
  • устанавливается паук;
  • система собирается в обратном порядке.

Замена катализатора на Калине (16 клапанов): установка паука

Ввиду более сложной и разветвленной системы питания и газораспределения, установка паука на 16 клапанный мотор более энергоемкое занятие.

Последовательность производства работ следующая:

  1. Отсоединяются клеммы от аккумуляторной батареи, сливается охлаждающая жидкость.
  2. Ослабляются хомуты крепления патрубка воздуховода от дроссельного узла к фильтру. Снимается патрубок.
  3. Отключается фишка от разъема дроссельного узла и фишки датчиков кислорода.
  4. Отсоединяется шланг системы вентиляции картера.
  5. Отсоединяется шланг продувки адсорбера.
  6. Откручивается кронштейн крепления ресивера.
  7. Отворачиваются крепежные гайки, и снимается ресивер.
  8. Откручиваются верхние и нижние гайки крепления теплоизоляционного щитка и рым, производится их демонтаж.
  9. Отвинчивается крепление распорки к выпускному коллектору.
  10. Демонтируется теплощиток.
  11. Снимается впускной коллектор. Для этого откручивается девять крепежных гаек у головки блока и три гайки у приемной трубы.
  12. Демонтируется выпускной коллектор.
  13. Устанавливается паук.
  14. Удлиняется провод первого датчика кислорода. Лямбда-зонды вкручиваются в паук. Для контрольного датчика в пауке предусмотрена механическая обманка. Также возможна прошивка ЭБУ по желанию клиента. Если автомобиль класса ЕВРО-2, то отверстие для датчика только одно.
  15. Производится монтаж в обратном порядке.

LADA Kalina выпускается с 2003 года, тогда с конвейера сошли первые экземпляры. До этого неоднократно тестировались прототипы будущих серийных моделей.

Сам процесс создания модели оказался достаточно трудным и длительным.

Первые разработки начались в далёком 1999 году и длились до 2003 года.

За время своего существования, модель подвергалась неоднократным обновлениям. Всего их было четыре:

  • двигатель объёмом 1,4 литра, 16-ти клапанный механизм, стандартизация Евро – 3, 4;
  • двигатель объёмом 1,6 литра, 16-ти клапанный механизм, стандартизация Евро – 3, 4 (выпуск был начат с декабря 2009 года);
  • двигатель объёмом 1,6 литра, 8-ми клапанный механизм, стандартизация Евро – 2, 3 (при условии комплектации пакета «Базовый»);
  • двигатель объёмом 1,6 литра, 8-ми клапанный механизм, стандартизация Евро – 4 (комплектация пакета «Люкс+» с ноября 2011 года).

Несмотря на множество положительных моментов в автомобиле и марке в целом, нужно выделить ряд уязвимых мест. Таковыми являются: топливная система, система рециркуляции выхлопных газов.

После пробега в 80-100 тыс. км пробега, у выпускного коллектора начинает трещать по швам металлический корпус. Фланцевые соединения отрываются от посадочных мест. Это не в счёт того, что нужно менять сам катализатор по причине прогорания внутренних деталей из-за систематического контакта с раскалённым потоком пламени. Средняя температура газов достигает 600℃.

Что подразумевает замена катализатора на паук?

Замена катализатора на паук, как процесс, разделяется на несколько этапов. Причина тому – марка автомобиля одна, но с множеством модификаций и вариаций исполнения. Только самих рестайлингов автомобиля было четыре.

Итак, разделение на этапы:

  • сбор данных о количестве и расположении катализаторов в автомобиле;
  • подготовка запасных частей в каждом конкретном случае для модификации;
  • демонтажные работы;
  • сборочные работы.

Удаление и замена катализатора на Калине 8 клапанов

Замена катализатора на Калине 8 клапанов предусматривает проведение работ, как в моторном отсеке, так и под днищем машины.

  1. Изначально обеспечиваем себе доступ к корпусу выпускного коллектора, отодвигаем в стороны высоковольтные провода, демонтируем пластмассовую крышку, покрывающую мотор в верхней части. Сам коллектор у нас расположен с передней части мотора, если смотреть на него стоя перед автомобилем. При осуществлении демонтажных работ сливать охлаждающую жидкость, нет надобности.
  2. Торцевыми ключами отвинчиваем крепления корпусной части катализатора. С посадочного места не снимаем.
  3. На данном этапе работы в моторном отсеке окончены, необходимо поднимать машину на электрическом подъёмнике для проведения дальнейшего демонтажа.
  4. Нам нужно отвинтить фланцевые соединения на стыке гофротрубы и задней части катализатора.
  5. Аналогичную процедуру провести в области резонатора.
  6. Теперь по частям изымать изделия из-под автомобиля и укладывать на рабочую поверхность для ремонта.
Читайте также:  Сузуки кизаши технические характеристики

Замена катализатора Лада Калина начинается с того, что владельцу технического средства необходимо определиться с дальнейшим выбором детали: новый штатный катализатор или «паук». Учитывая недолговечный срок эксплуатации заводского оборудования, практичней всего будет второй вариант. Также часто проводится замена катализатора на пламегаситель, Калина хорошо воспринимает и такую альтернативу. Но в данной статье мы этот вопрос рассматривать не будем.

Замена катализатора на Калине: что нужно знать о пауке?

О том, как связаны автомобиль Калина, замена катализатора и устройство под названием «паук», рассмотрим ниже.

Многие владельцы технических средств часто жалуются на то, что стоковый вариант мотора, заточенный под прошивку стандарта Евро – 3, по умолчанию «кушает» 10-12 % общей мощности силового агрегата. Часть мощности отбирает система отвода отработанных газов. Это не по душе многим собственникам. Восстановить справедливость, вернув положенные 10% мощности можно с помощью монтажа так называемого «паука» – изменённого варианта выпускного коллектора.

Конструкция предусматривает наличие раздельной системы выхлопных газов из каждого цилиндра при выходе из камеры сгорании. Благодаря такой форме лучше продувается каждый цилиндр из-за перепадов давления в выпускной системе. Для достижения нужного эффекта необходимо использовать металлические трубы нужной длины. Сами патрубки крепятся к головке блока цилиндров и устанавливаются по тактам работы мотора.

Замена катализатора Лада Калина: типы пауков

Замена катализатора Лада Калина проводится на один из двух вариантов пауков: 4/1 и 4/2/1. Основное отличие между указанными вариантами в том, что первый вариант предусматривает крепление четырёх патрубков к одной основной, которая подводится к катализатору. Второй вариант несколько модернизированный и предусматривает возможность соединения четырёх труб в две, после в одну. Оба варианта паука не имеют внутри начинки, только сплошная полость. В штатном катализаторе указанная начинка даёт возможным мотору соответствовать стандартам Евро – 3 и выше, но в тоже время, начинка удушает мотор, отбирая мощность.

Замена катализатора на Калине 16 клапанов на паук системы 4-1 самый идеальный вариант. Мощностные характеристики позволяют это сделать.

В зависимости от типа паука, необходимо подбирать технические характеристики мотора. Он должен быть высокооборотистым и форсированным. Для обеспечения нормальной продувки цилиндров нужно более 6500 об./мин.

Замена катализатора на паук на Калине с 8-ми клапанной системой осуществляется при условии монтажа изделия типа 4-2-1. Такая конструкция позволяет достичь максимального эффекта даже при средних оборотах. Для этого никаких переделок силового агрегата Калины не нужно, как в версии с 16-ти клапанным механизмом.

Замена катализатора на паук на Калине: выхлопная система во взаимосвязи

Сам по себе установленный паук не может дать полноценного эффекта. Нужно будет менять стоковый вариант резонатора, и сваривать выхлопную систему типа прямоток.

Конечно, переоснастке подлежит вся система. Уровень экологичности будет зашкаливать в отрицательную сторону, но зато прибавится немало резвости машине. Водитель навсегда забудет, что такое неработоспособная выхлопная система.

Замена катализатора на Калине 16 клапанов: недостатки паука

Недостатков всего два:

  • повышенный уровень шума при работе;
  • полный выброс токсических веществ в атмосферу.

Не всем владельцам подобное нравится и устраивает. Так, что каждый самостоятельно выбирает тип изделия для монтажа.

Замена катализатора на паук Лада Калина: перечень оснастки для проведения работ

Чтобы замена прошла успешно и быстро, необходимо заблаговременно подготовить следующие материалы:

  • непосредственно сам паук типа 4/1 или 4/2/1 (рекомендован для Калины последний тип);
  • прокладка под корпус выпускного коллектора;
  • резонатор, если будет полно переоснащение выхлопной системы.

Инструменты, аппарат для сваривания, резак по металлу, термостойкий герметик, лямбда-зонд с удлинёнными проводами для соединения.

Лада Калина: замена катализатора – завершающие этапы

Завершающая фаза монтажа паука на Лада Калина происходит следующим образом:

  1. Привариваем штатное крепление датчика кислорода на паук.
  2. Устанавливаем новый паук на штатное место, заводим его через проём нижней части мотора.
  3. Далее происходит сбор системы из гофры, приёмной трубы. Вырезаем нужной нам длины для того, чтобы соединить воедино паук и резонатор. Если планируете проводить полную замену системы, то далее будет следовать прямоток, без остальных частей выхлопной системы.
  4. Соединяем фланцевые соединения между собой.
  5. Подключаем лямбда зонд с длинными проводами для подключения к ЭБУ.

Опускаем машину, привинчиваем корпус коллектора, запускаем мотор.

Завершающий этап: переписываем данные в ЭБУ двигателя о версии прошивки. Что позволит понимать компьютеру новую выхлопную систему, как стоковую. Никаких идентификаций ошибки на панели приборов не будет.

Случайно наткнулся на вот такую интересную запись у Tima2112 Стал дальше искать из какого журнала все таки была взята информация. Гугление по картинкам меня привело на тему на турбобазаре.

А там уже были и почти оригиналы картинок (на самом деле прямые ссылки на картинки в вк, но не суть). Далее попытки найти все таки нормальную цифровую версию, а не скан, но к сожаленю — безуспешные.

Читайте также:  Кама euro 224 отзывы

Итак решил все это дело оцифровать.

Весь материал взят из журнала «Тюнинг автомобилей» №8 за 2008 год. К сожалению, есть только отсканированная версия, так что качество картинок весьма убогое 🙁

Неотъемлемый атрибут работы с мотором – мощностной стенд. Это устройство, с помощью которого можно построить график крутящего момента и мощности. Стенды бывают двух видов – моторный и барабанного типа для автомобиля целиком.
У каждого есть свои плюсы и минусы. Моторный, более точный по определению, и работать с отдельно стоящим агрегатом удобно. «Беговые барабаны» — менее точный, зато хорош, когда надо регулировать мотор, уже стоящий на авто, а демонтаж-монтаж силового агрегата не вписывается в регламент.
В нашем случае «Калина» свой мотор повезла на «барабаны».

Определяют необходимую длину выхлопного тракта двумя способами – подбором коллекторов разной длины или применением телескопических вставок, изменяющих длину единого изделия. Мы оказались сторонниками второго варианта – здесь в большей степени сохраняется чистота эксперимента, он менее металлоемкий, и менять вставки под машиной на стенде все-таки удобнее, чем демонтировать пылающий жаром коллектор. Чтобы держать мотор в рабочем температурном режиме, время на перестановку лимитировано.

Любой измерительный прибор (в данном случае, мощностной стенд) имеет погрешность. К тому же наша цель – не замерить килограммы, а произвести сравнительную характеристику: что и насколько меняет установка одного лишь тюнингового коллектора по сравнению с «чугунком». И сравнение характеристик для разных длин выхлопа.
Замер на штатной системе (нижний – крутящий момент, верх – мощность) делается для чистоты эксперимента. Наша задача сравнительные характеристики наших регулировок выхлопной системы. Поэтому на первый замер заезжает что называется «с улицы», в штатном исполнении. Еще раз оговорим: головка блока, распредвал, форсунки, дроссель и т.д. – ничего тюнингового на моторе нет. Для уменьшения влияния погрешности делаем три замера. Стенд выдает усредненный график – max 79.2 л.с.

Следующий номер программы самый интересный и динамичный – сброс родного выхлопа и установка тюнинга (коллектор в самом коротком исполнении 800 мм). Мы поверили умным книжкам по автоспорту, в которых говорится что длина тракта для мотора ВАЗ от тарелки клапана до смесительной камеры примерно 900 мм, но с проверкой на стенде.
Исходя из книжной величины, мы обеспечиваем ступенчатую (по 40 мм) регулировку коллектора в обе стороны.
Опять три заезда. Резкий прирост мощности до 86.3 л.с! Но радоваться рано: во-первых сейчас прямоточный глушитель и система на трубе диаметром 51, а во-вторых катализатора нет.

Эти параметры уже своим присутствием дают плюс, но, с другой стороны, для каждой комплектации надо менять показатели качества смеси – там ведь тоже «лошади». В итоге можем говорить о подъеме за счет коллектора примерно на 4-5 л.с.
Следующие заезды до длины 960 мм – мощность подросла без изменения режима впрыска на 1.1 л.с.
А вот дальнейшее удлинение тракта до 1040 мм приводит к падению силовых характеристик. Получаются что книжки не врут и 960 мм – оптимальное значение длины. При этом следует знать, что в автомобильном мире считается «дохлым» номером заниматься продувкой камеры сгорания при чрезвычайно узкой фазе перекрытия клапанов штатного распредвала.

Сами посудите если вышеуказанная прибавка мощности в 10% «дохлая», какого результата можно достичь с широким валом, ресивером, дросселем, форсунками большей производительности и программой впрыска? Вообще 10% это уже немало.

Чтобы не писать докторскую диссертацию на страницах ТА ("Тюнинг автомобилей"), мы в итоговой форме приводим рекомендации инженеров из одной тюнинговой компании по увеличению мощности моторов ВАЗ:
— впуск-вал-выпуск может обеспечить 16 клапанному мотору 140-150 л.с. и 15-16 кг/м момента, 8 клапанному 115-125 л.с. и максимум крутящего момента до 14-15 кг/м
— долгосрочность циклической прочности трансмиссии ВАЗ резко падает если в моторе больше чем 20-22 кг/м
— турбонаддув без глобальных доработок мотора на 16 клапанном движке может дать 200 л.с. и на 8-клапанном максимум 160-170 л.с. при 20-22 кг/м
Так что решайте сами, по какому пути пойти, это дело индивидуальное – но надеемся, что наши советы помогут вам со знанием дела взвесить все достоинства и недостатки и сделать свой выбор.

PS: Забавно, но на моей калине со стоковым 21114 1.6 8 кл с пауком 4-2-1 и прямоточным резонатором от STT но стоковой оконечной банке получилось 258 кг/ч МРВ что и приблизительно равняется 258/3 = 86 л.с.

Также сходится с общепринятой теорией в англоязычной литературе — что более правильный выхлоп на атмосферном двигателе может дать от 5 до 12% больше мощности. В данном случае получается около 5% прироста.

Прошу поделиться этой записью с друзьями:

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock detector